„Volkswagen Mission Efficiency“: 1 278 km maršrute – 6,89 kWh/100 km
Keliams tinkamas, bet neparduodamas prototipas naudoja 54,9 kWh bateriją ir dalį būsimojo ID. Polo technikos. Rekordiniai skaičiai rodo aerodinamikos potencialą, bet jų negalima laikyti serijinio modelio ridos pažadu.
Nuotraukos informacija© Volkswagen AG, oficiali spaudos nuotrauka, nemokamai redakciniam naudojimui
„Volkswagen“ rugsėjo 14 d. pristatė „Mission Efficiency“ – gamintojo teigimu, ES keliams patvirtintą, tačiau neparduodamą elektrinį prototipą, kuris 1 278,36 km maršrute iš Volfsburgo per Poznanę ir Olomoucą į Vieną vidutiniškai sunaudojo 6,89 kWh/100 km, neįskaičiuojant įkrovimo nuostolių. Įskaičiavus juos, bendrovė nurodo 7,51 kWh/100 km. Tai oficialiai dokumentuoto vieno važiavimo rezultatas, o ne serijinio automobilio WLTP sąnaudos ar pažadas, kad kiekvienas vairuotojas pakartos tokį nuotolį.
Prototipas turi 54,9 kWh grynosios talpos bateriją ir 99 kW priekinį elektros variklį – šiuos komponentus „Volkswagen“ sieja su MEB+ platforma ir būsimu ID. Polo. Kelionėje automobilis buvo įkrautas vieną kartą, vidutinis greitis siekė 67,72 km/h, o didžiausias – 138 km/h. Atvykus į Vieną automobilio kompiuteris rodė 164 km likutį; tai apskaičiuotas rodmuo konkrečiomis važiavimo sąlygomis, ne papildomai nuvažiuotas ir išmatuotas atstumas.
Antraštėje sąmoningai nenaudojama „1 000 mylių ridos“ formuluotė. 1 278 km kelionė nebuvo įveikta vienu įkrovimu, o prie atvykimo likučio pridėtas atstumas būtų teorinis skaičiavimas. „Volkswagen“ šiuos rezultatus vadina trimis pasaulio rekordais keliams tinkamų, kasdien naudoti pritaikytų artimų gamybai elektromobilių kategorijoje. Tai gamintojo ir jo pasirinktos rekordo kategorijos teiginys, ne oficialus ES visų parduodamų elektromobilių palyginimas.
Maža baterija čia nėra vienintelis paaiškinimas
Svarbiausias prototipo rodiklis – ne baterijos dydis, o energijos poreikis judėjimui. „Volkswagen“ skelbia 0,158 oro pasipriešinimo koeficientą ir 2,08 m² priekinį plotą. Lašo formos kėbulą, uždengtus galinius ratus, lygų dugną, aktyvias aušinimo angas ir į kėbulą įleistas durų rankenėles gamintojas pasirinko tam, kad didėjant greičiui automobilis kuo mažiau energijos atiduotų orui.
Kėbulas yra 4 775 mm ilgio, tačiau tik 1 392 mm aukščio ir turi 2+2 sėdynių schemą. Galinės vietos, pasak gamintojo, skirtos maždaug iki 1,60 m ūgio keleiviams. Aliuminio laikančioji konstrukcija, anglies pluošto bei aramido kompozitai ir sąmoningai supaprastintas salonas mažina masę, bet kartu rodo, kodėl „artimas gamybai“ dar nereiškia, kad tokia pati konstrukcija netrukus bus pasiūlyta įprasto automobilio kaina.
Atskiras idealizuotas bandymas parodė dar mažesnes 6,48 kWh/100 km sąnaudas, tačiau jis vyko važiuojant pastoviu 68 km/h greičiu, be įkalnių ir išjungus tokius vartotojus kaip oro kondicionierius. Šis skaičius naudingas techniniam potencialui palyginti, bet blogai atspindi kasdienį greitkelį, žiemą ar intensyvų miesto eismą. Paties prototipo nurodytos WLTP sąnaudos – 8,4 kWh/100 km – taip pat nėra rinkoje esančio serijinio modelio homologacijos įrašas.
Saulės stogas padeda borto sistemoms, bet nepakeičia įkroviklio
Į stiklinį stogą ir bagažinės dangtį integruota 370 W fotovoltinė sistema maitina automobilio borto vartotojus. „Volkswagen“ vertina, kad priklausomai nuo sezono, regiono ir oro ji galėtų pridėti iki 30 km ridos per dieną. Viršutinė riba nėra garantuota metinė išeiga: Lietuvos rudenį, pavėsyje ar važiuojant trumpai rezultatas būtų mažesnis, o 370 W galia neprilygsta įprastam greitojo įkrovimo taškui.
Efektyvumui skirta ir elektromechaninė galinė stabdžių sistema, turinti mažinti trinties nuostolius bei padėti paskirstyti stabdymo jėgą. Specialios „Continental“ koncepcinės padangos, sukurtos pagal „EcoContact 7“, pasak gamintojo, pasiekia 4,9 kg/t riedėjimo pasipriešinimą. Šie komponentai svarbūs, nes labai taupiame automobilyje kiekviena papildoma dešimtoji kWh tampa reikšminga, tačiau kol kas nėra paskelbta, kurie sprendimai ir kada pateks į serijinius MEB+ modelius.
Europai tai efektyvumo gairė, o ne naujo modelio premjera
Europos elektromobilių rinkoje dažniausiai konkuruojama baterijos talpa ir greitu įkrovimu, o „Mission Efficiency“ primena kitą kelią: mažesnės sąnaudos leidžia tą patį atstumą pasiekti su mažiau elementų, mažesne mase ir trumpesniu įkrovimu. Jei dalis aerodinamikos, pavaros bei šilumos valdymo sprendimų pereitų į didelės apimties modelius, tai galėtų mažinti baterijų žaliavų poreikį vienam automobiliui ir energijos sąnaudas eksploatuojant.
Vis dėlto šiandien „Mission Efficiency“ neturi paskelbtos kainos, gamybos datos ar pardavimo plano Lietuvai ir kitoms ES rinkoms. Pati „Volkswagen“ medžiaga jį visur žymi kaip koncepcinį automobilį, neskirtą prekybai. Todėl patikrinamas signalas yra ne būsima 1 400 ar 1 600 km serijinė rida, o faktas, kad 54,9 kWh baterijos ir 99 kW pavaros prototipas konkrečiame tarpvalstybiniame bandyme pasiekė neįprastai mažas sąnaudas.
Kitas svarbus patikros taškas bus serijinių ID. Polo ir kitų priekiniais ratais varomų MEB+ automobilių homologuoti WLTP duomenys. Jie parodys, kiek rekordinio prototipo efektyvumo išlieka automobilyje su pilna garso izoliacija, įprastomis sėdynėmis, kasdieniais ratais, platesniu kėbulu ir masinei gamybai priimtina kaina. Iki tol „Mission Efficiency“ yra vertinga inžinerinė demonstracija, bet ne pirkėjui pateiktas modelis.
