„Mercedes-Benz“ pradės „ProLogium Gen4“ elementų saugos ir našumo bandymus
Susitarimas suteikia „Mercedes-Benz“ prioritetinę prieigą prie naujausių „ProLogium“ elementų, tačiau dar nepatvirtina jų naudojimo serijiniame automobilyje. Bandymų rezultatai ir platforma kol kas neviešinami.
Nuotraukos informacijaOak Ridge National Laboratory / Wikimedia Commons, CC BY 2.0
„Mercedes-Benz“ gavo prioritetinę prieigą išbandyti naujausius „ProLogium Gen4“ ličio keramikos baterijų elementus. Rugsėjo 24 d. paskelbtas bendras bandymų susitarimas numato elektrinius, šiluminius ir saugos bandymus automobilių gamintojos patalpose bei specializuotuose išorės institutuose. Rezultatai turėtų parodyti, ar technologija tinkama galimiems būsimiems automobiliams, tačiau konkretaus modelio ar serijinės platformos bendrovės dar nepatvirtino.
Susitarimas yra aukštesnis etapas nei vien technologijos pristatymas, nes nepriklausomi ir gamintojo bandymai tikrins fizinius elementus. Vis dėlto tai nėra tiekimo sutartis, gamybos užsakymas ar homologuota automobilio baterija. Viešame dokumente nėra bandymų pradžios ir pabaigos grafiko, elementų kiekio, priėmimo kriterijų, rezultatų skelbimo tvarkos ar datos, kada sprendimas galėtų pasiekti kelią.
„ProLogium“ technologiją vadina kietojo elektrolito „Gen4“ platforma su nedegiu neorganiniu elektrolitu ir keraminiu separatoriumi. Bendrovė teigia siekianti suderinti saugą, didelį energijos tankį, greitą įkrovimą, galią, darbą šaltyje ir konkurencingą kainą. Tai kūrėjos apibrėžti tikslai; naujasis susitarimas pats savaime dar nepatvirtina, kad visi jie vienu metu pasiekti automobiliui tinkamame elemente.
Baterijos elementas automobilyje vertinamas ne pagal vieną rekordinį skaičių. Didesnis energijos tankis gali padėti mažinti masę ar didinti nuotolį, tačiau gamintojui taip pat svarbūs ciklų skaičius, kalendorinis senėjimas, greito įkrovimo metu išskiriama šiluma, elementų vienodumas ir elgesys avarijoje. Viešame susitarime šių rezultatų nėra, todėl redakcija nepateikia vieno pažadėto ridos ar įkrovimo laiko kaip būsimo „Mercedes-Benz“ rodiklio.
Dešimtmečio partnerystė pereina į griežtesnį patikrinimą
Bendrovės bendradarbiauja nuo 2016 m. „Mercedes-Benz“ yra „ProLogium“ investuotoja ir turi savo atstovą jos valdyboje. Per šį laiką buvo vertinti maišeliniai ir prizminiai ličio keramikos elementai bei bipolinė konstrukcija. Toks ryšys suteikia automobilių gamintojai ankstyvą prieigą prie technologijos, tačiau kartu reiškia, kad viešą pranešimą parengė dvi ekonomiškai susijusios šalys, o ne neutralus sertifikavimo centras.
Svarbiausia naujo etapo dalis yra bandymo aplinka. Elektros testai gali parodyti talpą, galią, įkrovimo kreivę ir senėjimą; šiluminiai – elgesį skirtingoje temperatūroje; saugos bandymai – reakciją į mechaninį ar elektrinį pažeidimą. Kol protokolai ir rezultatai nepaskelbti, negalima patikimai lyginti „Gen4“ su dabartiniais skystojo elektrolito ličio jonų elementais ar kitų kūrėjų kietojo elektrolito baterijomis.
„ProLogium“ pranešime minima preliminari technologijos ir būsimos platformos sąveikos analizė. Formuluotė svarbi: vertinama galimybė, o ne skelbiamas pasirinktas automobilis. Net sėkmingas laboratorinis elementas dar turi pereiti modulio ir baterijos paketo inžineriją, terminį valdymą, smūgio bei ilgaamžiškumo bandymus, gamybos kokybės kontrolę ir ekonomiškumo patikrą.
Prioritetinė prieiga taip pat nėra išskirtinė pasaulinė tiekimo teisė. Pranešime nepasakyta, kad „ProLogium“ negalėtų bendradarbiauti su kitais gamintojais, o „Mercedes-Benz“ tuo pačiu metu vertina ir kitas baterijų kryptis. Automobilių pramonėje kelių technologijų bandymai vienu metu mažina riziką: iki platformos atrankos gali būti atmesti sprendimai, kurie laboratorijoje atrodo perspektyvūs, bet neatitinka kainos ar masinės gamybos reikalavimų.
Europos pažadą turės pagrįsti Diunkerko gamykla
Europos aktualumą sustiprina Prancūzijoje statoma „ProLogium“ gamykla. Bendrovė nurodo, kad pirmasis Diunkerko etapas projektuojamas 4 GWh metinei galiai, kuri būtų palaipsniui pasiekta iki 2030 m. Visa aikštelė ateityje galėtų būti išplėsta iki 44 GWh. Šiuos du skaičius būtina atskirti: 44 GWh nėra šiandien veikianti ar jau užsakyta gamyba, o didžiausia ilgalaikė projektinė riba.
Statybų pradžios ceremonija surengta 2026 m. vasarį, bet dabartinis pranešimas nepateikia naujo statybos pažangos procento, įrangos montavimo datos ar klientų užsakymų. Todėl bandymų sutartis gali padėti technologiškai paruošti rinką, tačiau ji neužpildo gamybos, finansavimo ir paklausos rizikų. Keturių gigavatvalandžių pirmasis etapas taip pat būtų nedidelis, palyginti su didžiųjų Europos automobilių grupių bendru metiniu poreikiu.
Lietuvos ir kitų ES rinkų vartotojams kol kas nėra patvirtintos ridos, kainos ar įkrovimo minutės. Reikšmingi būsimi įrodymai būtų viešas bandymų protokolas, rezultatas per visą ciklų skaičių, elementų derlius gamybos linijoje ir konkretus automobilio integravimo sprendimas. Iki tol tiksliausia naujieną vertinti kaip rimtą technologijos atrankos etapą, o ne kietojo elektrolito baterijų komercinio proveržio paskelbimą.
Jei bandymai būtų sėkmingi, poveikis Europai neapsiribotų vien vieno modelio specifikacija. Vietinė elementų gamyba galėtų trumpinti tiekimo grandinę ir kurti paklausą keraminėms medžiagoms, įrangai bei kvalifikuotam darbui. Tačiau gamykla Prancūzijoje dar turi pasiekti numatytą apimtį ir kokybę, todėl šis galimas pramoninis poveikis lieka sąlyginis, o ne jau sukurtų darbo vietų ar produkcijos faktas.
Rinkos konkurencija taip pat nesustos, kol vyksta šis bandymas. Kiti automobilių ir elementų gamintojai lygiagrečiai tikrina sulfidinius, oksidinius bei tarpinius pusiau kietus sprendinius. Todėl net teigiamas „Gen4“ rezultatas būtų vienas kvalifikavimo žingsnis tarp kelių technologijų, o ne automatinis visos būsimos Europos baterijų rinkos standartas.
