„NIO“ III ketvirtį pristatė 109 178 EV, tačiau „ONVO“ apimtis traukėsi

„NIO“ spalio 1 d. paskelbė per 2026 m. trečiąjį ketvirtį pristačiusi 109 178 elektromobilius – 25,4 proc. daugiau nei prieš metus. Rugsėjį klientams perduoti 37 408 automobiliai, arba 7,7 proc. daugiau nei 2025 m. rugsėjį. Ketvirčio rezultatas pateko į rugsėjo pradžioje bendrovės paskelbtą 108–111 tūkst. vienetų intervalą: viršijo jo apatinę ribą 1 178 automobiliais, bet iki viršutinės trūko 1 822.

Naujas skaičius užbaigia ankstesniame „Hello Green“ antrojo ketvirčio straipsnyje nurodytą patikros tašką. Po liepos ir rugpjūčio „NIO“ rugsėjį reikėjo pristatyti nuo 36 230 iki 39 230 automobilių, kad pasiektų savo gairę. Faktinis 37 408 vienetų rezultatas pateko į šį langą. Tai patvirtina pristatymų prognozę, bet dar ne ketvirčio pajamas, maržas ar pelną – šie rodikliai bus paskelbti atskiroje finansinėje ataskaitoje.

Rugsėjo rezultatas sudarė 34,3 proc. viso ketvirčio pristatymų. Vis dėlto šio santykio nereikėtų aiškinti kaip naujo pastovaus mėnesinio tempo: ketvirčio vidurkis buvo 36 393 automobiliai, o modelių ir markių derinys per laikotarpį keitėsi.

Rugsėjo markių sudėtis buvo nevienoda. Pagrindinė „NIO“ markė pristatė 21 318 automobilių, „ONVO“ – 8 763, o kompaktiškų modelių markė „firefly“ – 7 327. Palyginti su rugpjūčiu, bendras kiekis padidėjo 1 572 vienetais. Beveik visą šį prieaugį sudarė „firefly“, kurios mėnesio apimtis išaugo 1 475 automobiliais; pagrindinė markė pridėjo 144, o „ONVO“ sumažėjo 47 vienetais.

Ketvirčio augimą lėmė ne visos trys markės

Sudėjus oficialias liepos, rugpjūčio ir rugsėjo suvestines, pagrindinei „NIO“ markei tenka 62 500 trečiojo ketvirčio pristatymų, „ONVO“ – 27 728, o „firefly“ – 18 950. Šių trijų sumų rezultatas tiksliai sutampa su bendrovės paskelbtu 109 178 automobilių ketvirčio skaičiumi. Toks išskaidymas padeda atskirti visos grupės augimą nuo atskirų produktų šeimų krypties.

„CnEVPost“, remdamasis bendrovės mėnesinėmis ataskaitomis, apskaičiavo, kad pagrindinės „NIO“ markės trečiojo ketvirčio pristatymai per metus išaugo 69,3 proc., o „firefly“ – 51,8 procento. „ONVO“ tuo pat metu sumažėjo 26,4 proc. iki 27 728 vienetų. Šie procentai yra leidinio skaičiavimas iš oficialių mėnesio duomenų, o ne atskira „NIO“ prognozė ar paaiškinimas, kodėl markių rezultatai išsiskyrė.

Oficialiame pranešime „NIO“ išskyrė didžiuosius ES8 ir ES9 visureigius. Bendrovės teigimu, trečiosios kartos ES8 per pirmuosius metus pasiekė 150 tūkst. kumuliacinių pristatymų, o ES9 nuo pristatymų pradžios gegužės 28 d. – 30 tūkstančių. Vis dėlto rugsėjo modelių lentelė nepaskelbta, todėl iš šių riboženklių negalima nustatyti, kiek tiksliai kiekvienas modelis prisidėjo prie mėnesio ar ketvirčio rezultato.

Pristatytas automobilis taip pat nėra tas pats, kas užsakymas, pagamintas vienetas ar finansinė marža. Bendrovė neatskleidė rugsėjo užsakymų, atšaukimų, atsargų ir vidutinės pardavimo kainos pagal markę. „ONVO“ kritimas gali būti susijęs su modelių, gamybos ar paklausos dinamika, tačiau vien pristatymų lentelė priežasties neįrodo. Lygiai taip pat stipresnė „firefly“ mėnesio apimtis dar neparodo, ar ji tapo pelninga.

Europos plėtrai svarbi ne vien Kinijos apimtis

Per pirmus devynis 2026 m. mėnesius „NIO“ grupė pristatė 300 301 automobilį, 49,2 proc. daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu prieš metus. Šis augimas gali stiprinti gamybos mastą ir finansinį pagrindą regioninei plėtrai, tačiau skaičius yra pasaulinis. Oficialioje spalio 1 d. suvestinėje nėra Europos registracijų, eksporto ar pajamų pagal regioną, todėl jo negalima pateikti kaip bendrovės padėties ES rinkoje mato.

Anksčiau „NIO“ patvirtino, kad Europoje per vietos partnerius plečia „NIO“ ir „firefly“ markes, įvardydama Portugaliją, Graikiją, Kiprą, Bulgariją ir Daniją. „ONVO“ tame plane nebuvo įtraukta, o Lietuvos debiutas, vietinės kainos ir aptarnavimo tinklas nepaskelbti. Dėl to dabartinis markių išsiskyrimas Europai pirmiausia yra konkurencijos ir bendrovės finansinio atsparumo signalas, o ne tiesioginė prognozė, kokių automobilių ar kiek jų bus parduota Lietuvoje.

Europos pirkėjui bus svarbu, ar didesnė pasaulinė apimtis padės išlaikyti garantinį aptarnavimą, dalių tiekimą, programinės įrangos atnaujinimus ir baterijų keitimo infrastruktūrą mažesnėse rinkose. Vien pristatymų augimas šių paslaugų nepatvirtina. Taip pat lieka neatsakyta, ar „firefly“ plėtra vyks tuo pačiu tempu, kaip jos rugsėjo rezultatas Kinijoje, nes homologavimo, muitų, partnerių ir kainodaros sąlygos Europoje skiriasi.

Artimiausias patikrinamas etapas bus pilna trečiojo ketvirčio finansinė ataskaita. Ji parodys, ar į gairę pataikęs pristatymų kiekis virto planuotomis pajamomis, kaip pasikeitė automobilių marža ir kiek bendrovei kainavo trijų markių augimas. Po to reikės vertinti ketvirtojo ketvirčio pristatymus bei konkrečius Europos partnerių veiksmus. Iki tol tiksliausia išvada siauresnė: grupė augo ir įvykdė ketvirčio apimties gairę, tačiau „ONVO“ dinamika liko silpna, o Europos poveikis dar neatskleistas.