„NIO“ pajamos augo 69,1 proc., bet pagal GAAP liko 528 mln. juanių nuostolis
Antrojo ketvirčio automobilių marža pasiekė 18,5 proc., o pakoreguotas veiklos rezultatas tapo teigiamas. Rugpjūčio pristatymai rodo, kiek bendrovei dar trūksta iki trečiojo ketvirčio tikslo.
Nuotraukos informacija„Hello Green“ / „OpenAI“ sukurta AI iliustracija
„NIO“ rugsėjo 1 d. paskelbė per 2026 m. antrąjį ketvirtį gavusi 32,14 mlrd. juanių pajamų – 69,1 proc. daugiau nei prieš metus ir 25,9 proc. daugiau nei pirmąjį ketvirtį. Automobilių marža pakilo nuo 10,3 iki 18,5 proc., tačiau pagal GAAP bendrovė vis dar patyrė 528 mln. juanių grynąjį nuostolį. Atmetus akcijomis grįsto atlygio bei organizacinio pertvarkymo poveikį, „NIO“ pateikia 26,1 mln. juanių pakoreguotą grynąjį pelną, todėl du rezultatai nėra tarpusavyje pakeičiami.
Ketvirtį bendrovė pristatė 107 658 automobilius, 49,4 proc. daugiau nei prieš metus. Automobilių pardavimo pajamos siekė 29,06 mlrd. juanių ir augo 80,1 proc. „NIO“ augimą aiškina didesne pristatymų apimtimi bei palankesniu modelių deriniu, tačiau ataskaita nepateikia atskiro Europos pajamų, pristatymų ar maržos pjūvio.
Marža pagerėjo, tačiau GAAP pelningumas dar nepasiektas
Bendroji marža per metus išaugo nuo 10,0 iki 18,4 proc., o bendrasis pelnas – daugiau nei tris kartus, iki 5,91 mlrd. juanių. Automobilių maržos šuolis sudarė 8,2 procentinio punkto. Vis dėlto, lyginant su pirmuoju ketvirčiu, automobilių marža sumažėjo 0,3 punkto, o bendroji – 0,6 punkto. Tai rodo didelį pagerėjimą per metus, bet ne nenutrūkstamą augimą kiekvieną ketvirtį.
Veiklos nuostolis pagal GAAP siekė 347,2 mln. juanių, palyginti su 4,91 mlrd. juanių nuostoliu prieš metus. Pakoreguotas veiklos pelnas, kuriame neįtrauktos bendrovės apibrėžtos ne GAAP sąnaudos, buvo 206,9 mln. juanių. Toks rodiklis gali padėti stebėti pagrindinės veiklos kryptį, tačiau jis nėra audituoto GAAP pelno pakaitalas: įprastose ataskaitos eilutėse bendrovė liko nuostolinga, o grynasis nuostolis nuo pirmojo ketvirčio padidėjo nuo 332,1 iki 528 mln. juanių.
Sąnaudų struktūra taip pat nevienoda. Tyrimų ir plėtros išlaidos per metus sumažėjo 28,7 proc. iki 2,14 mlrd. juanių, bendrovei tai siejant su organizaciniu optimizavimu ir skirtingais projektų etapais. Pardavimo, bendrosios ir administracinės išlaidos išaugo 11,6 proc. iki 4,42 mlrd. juanių, daugiausia dėl naujų produktų rinkodaros. Birželio pabaigoje „NIO“ turėjo 56,7 mlrd. juanių pinigų, ribotų pinigų, trumpalaikių investicijų ir ilgalaikių terminuotųjų indėlių.
Rugpjūčio pristatymai susiaurina trečiojo ketvirčio užduotį
Liepos ir rugpjūčio pristatymai jau leidžia patikrinti bendrovės trečiojo ketvirčio prognozę. Per šiuos du mėnesius „NIO“ pristatė 71 770 automobilių: 35 934 liepą ir 35 836 rugpjūtį. Kad pasiektų skelbiamą 108–111 tūkst. ketvirčio intervalą, rugsėjį reikėtų pristatyti nuo 36 230 iki 39 230 automobilių. Tai „Hello Green“ aritmetinis skaičiavimas pagal oficialius duomenis, o ne nauja bendrovės prognozė.
Rugpjūčio rezultatas buvo 14,5 proc. aukštesnis nei prieš metus, bet 0,3 proc. mažesnis nei liepą. Markių kryptys išsiskyrė: pagrindinė „NIO“ markė per mėnesį augo 5,8 proc. iki 21 174 automobilių, „ONVO“ smuko 13,2 proc. iki 8 810, o „firefly“ padidėjo 1,4 proc. iki 5 852. Vieno mėnesio pokytis dar neįrodo paklausos tendencijos, nes bendrovė neatskleidžia užsakymų, atšaukimų, gamybos grafiko ar atsargų pagal markę.
Trečiojo ketvirčio pajamų gairės siekia 33,29–34,05 mlrd. juanių. Tai vadovybės dabartinis vertinimas, galintis keistis, o ne uždirbtos pajamos. Jį reikės vertinti kartu su rugsėjo pristatymais ir galutine modelių sudėtimi, nes vien automobilių skaičius neparodo vidutinės kainos ar maržos.
Europai svarbiausias ne Kinijos kiekis, o plėtros ekonomika
Europoje „NIO“ ir kompaktiškoji „firefly“ markė plečiamos per vietos partnerius. Bendrovė yra oficialiai įvardijusi Portugaliją, Graikiją, Kiprą, Bulgariją ir Daniją, tačiau Lietuva šiame plane nepaskelbta; „ONVO“ tame pačiame plėtros pranešime taip pat nebuvo įtraukta. Todėl 107 658 ketvirčio ir 35 836 rugpjūčio pristatymai yra pasauliniai bendrovės skaičiai, o ne Europos registracijos, eksportas ar pardavimai.
Europos konkurencijai maržos pagerėjimas vis dėlto svarbus. Jis rodo, kad trijų markių modelis ir palankesnė produktų sudėtis gali priartinti bendrovę prie tvaresnės ekonomikos dar prieš didesnę regioninę plėtrą. Kita vertus, muitai, homologacija, partnerių kaštai, garantinis aptarnavimas ir vietinė kainodara gali gerokai skirtis nuo Kinijos veiklos, todėl 18,5 proc. automobilių maržos negalima automatiškai priskirti Europai.
Lietuvos skaitytojui tai pirmiausia gamintojo atsparumo ir būsimos konkurencijos signalas. Kol nėra patvirtintų Lietuvos modelių, kainų, pristatymo terminų ir aptarnavimo tinklo, ataskaita neleidžia daryti pirkimo išvados. Artimiausias patikros taškas – ar „NIO“ rugsėjį pasieks bent 36 230 pristatymų ir kartu išlaikys maržą, kai bus paskelbtas visas trečiojo ketvirčio finansinis rezultatas.
