NIO ir HERE išplėtė navigacijos partnerystę visam Europos modelių parkui

NIO ir skaitmeninių žemėlapių bendrovė HERE Technologies rugsėjo 23 d. paskelbė plečiančios bendradarbiavimą Europoje: po ankstesnio HERE technologijos diegimo „firefly“ markės automobiliuose ji apims visą šiame regione siūlomą NIO modelių liniją – ET5, ET7, EL6, EL7 ir EL8. HERE nurodo, kad į automobilius bus perduodami nuolat atnaujinami žemėlapiai bei vietos duomenys, skirti navigacijai ir būsimoms pagalbinio vairavimo funkcijoms.

Esminė naujiena yra ne naujas automobilis ar autonominio vairavimo leidimas. Partnerystė išplečia skaitmeninį pagrindą jau įvardytiems NIO modeliams: kelių tinklo, eismo taisyklių, eismo juostų konfigūracijų ir lankytinų vietų duomenys bus atnaujinami per HERE žemėlapių srautinio perdavimo technologiją. Tikslus paslaugos paleidimo grafikas kiekvienoje šalyje, programinės įrangos versijos ir galimos prenumeratos sąlygos pranešime nepateiktos.

Tema aptikta tos pačios dienos „CnEVPost“ publikacijoje, o modelių sąrašas, Europos apimtis ir technologinis tikslas patikrinti tiesioginiame HERE pranešime. NIO atskirai nepaskelbė homologavimo dokumento ar datos, nuo kurios kiekviena funkcija būtų prieinama klientams. Todėl bendrovių vartojama „Navigation on Autopilot“ sąvoka šiame etape apibūdina būsimą funkcijų kryptį, o ne patvirtintą savarankiškai vairuojantį automobilį.

Kodėl žemėlapis tampa jutiklius papildančiu duomenų sluoksniu

Šiuolaikinė navigacija apskaičiuoja maršrutą, tačiau pagalbinio vairavimo sistemai reikia gerokai smulkesnio ir dažniau atnaujinamo kelio modelio. Informacija apie juostų skaičių, jų išsišakojimą, greičio ribojimus ar laikinai pakeistą kelią gali papildyti kamerų ir kitų jutiklių matomą aplinką. Žemėlapis nepakeičia realaus laiko jutiklių: statybvietė, kliūtis ar naujas ženklas gali atsirasti greičiau, nei atnaujinami duomenys.

HERE teigia, kad nuolatinis žemėlapių srautas padės NIO pateikti tikslesnę ir aktualesnę navigaciją skirtingose Europos rinkose. Tai yra technologijos tiekėjo vertinimas. Pranešime nėra nepriklausomų bandymų, klaidų dažnio, aprėpties procento ar palyginimo su ankstesniu NIO sprendimu, todėl negalima iš jo daryti išvados, kad navigacija jau tapo tikslesnė kiekviename kelyje.

Bendrovės taip pat mini būsimą sąsają su NIO World Model ir NOA architektūra. Tai rodo, kad žemėlapiai numatyti ne vien kaip ekrano fonas, bet ir kaip vienas pagalbinio vairavimo informacijos sluoksnių. Vis dėlto konkreti funkcija Europoje priklausys nuo automobilio techninės įrangos, programinės įrangos, vietinės duomenų aprėpties ir teisinių reikalavimų. Partnerystės pranešimas savaime nė vienos iš šių sąlygų nepakeičia.

Europos lokalizacija svarbesnė už pažado skambesį

Kinijos elektromobilių gamintojui Europos rinka reikalauja daugiau nei išversti valdymo meniu. Kelių ženklai, juostų žymėjimas, eismo taisyklės ir duomenų prieinamumas skiriasi tarp valstybių. Patikimas regioninis žemėlapių partneris gali sutrumpinti šios lokalizacijos kelią ir sumažinti poreikį kiekvienai rinkai atskirai kurti pagrindinę duomenų infrastruktūrą.

NIO pasirinkimas išplėsti HERE sprendimą iš „firefly“ į penkis didesnius modelius yra signalas, kad bendrovė nori vienodesnės programinės bazės savo Europos parkui. Tačiau pranešime nėra naujų pardavimų tikslų, salonų tinklo, kainų ar papildomų šalių debiuto datų. Jis taip pat nepatvirtina, kad visi penki modeliai bus parduodami Lietuvoje.

Vartotojui partnerystės vertę galiausiai parodys ne tiekėjo pavadinimas, o kasdienė patirtis: ar maršrutas atsižvelgia į laikinus ribojimus, ar laiku pasiūlo tinkamą įkrovimo stotelę ir ar pagalbinės funkcijos aiškiai nurodo savo ribas. Šių rezultatų dar nėra, todėl dabar galima patikimai konstatuoti tik integracijos apimties išplėtimą. Svarbus bus ir atnaujinimų ilgaamžiškumas: automobilis naudojamas gerokai ilgiau nei telefonas, tad žemėlapių paslauga turi išlikti prižiūrima po garantinio laikotarpio. Pranešime nepasakyta, kas nutiktų pasikeitus licencijos ar ryšio paslaugų sąlygoms.

Ką tai reiškia Lietuvos ir Europos vairuotojui

Europos pirkėjui programinė įranga tampa tokia pat svarbi kaip baterijos talpa ar įkrovimo galia. Net geros mechaninės savybės nekompensuoja pasenusio žemėlapio, klaidingai parinkto įkrovimo taško ar neaiškiai veikiančios pagalbos vairuotojui. NIO ir HERE susitarimas rodo, kad šios regioninės detalės perkeliamos į bendrą modelių platformą.

Lietuvoje tiesioginis poveikis kol kas ribotas, nes oficiali pranešimo medžiaga nepatvirtina nei visų modelių prekybos, nei konkretaus funkcijų paleidimo grafiko šalyje. Vis dėlto HERE duomenų naudojimas visoje Europoje gali būti reikšmingas, jei NIO toliau plėsis į mažesnes rinkas: tam pačiam automobiliui nereikėtų visiškai naujos navigacijos bazės.

Artimiausi patikrinami žingsniai bus programinės įrangos išleidimo datos, tikslios palaikomos šalys ir realūs nepriklausomi bandymai. Iki tol žinia svarbi kaip Europos lokalizacijos investicija, bet ne kaip autonominio vairavimo proveržis ar garantija, kad konkreti funkcija veiks kiekviename NIO automobilyje.