„Kia PV7“ Europoje pasirodys 2027 m.: žadama daugiau kaip 460 km rida
5,35 m ilgio elektrinis furgonas gaus 71,5 arba 96,2 kWh NCM bateriją, 800 V architektūrą ir iki 8 m³ krovinių skyrių. Visi ridos bei įkrovimo skaičiai kol kas yra gamintojo preliminarūs duomenys.
Nuotraukos informacija© Kia Corporation / Kia Media Site, oficiali PV7 spaudos nuotrauka
„Kia“ rugsėjo 14 d. Hanoveryje pristatė PV7 – antrąjį savo specialiai elektriniams komerciniams automobiliams sukurtos paskirčiai pritaikytų transporto priemonių (PBV) šeimos modelį. „Cargo“ ir „Passenger“ versijas gamintojas planuoja pradėti pardavinėti Pietų Korėjoje ir Europoje 2027 m. antrąjį pusmetį. Ilgo nuotolio krovininiam variantui žadama daugiau kaip 460 km WLTP rida, tačiau šis skaičius gautas vidiniais bandymais ir dar laukia homologacijos; galutinė kaina, konkrečios Lietuvos komplektacijos bei užsakymų pradžia nepaskelbtos.
PV7 yra 5 350 mm ilgio, 1 995 mm pločio be veidrodžių ir 1 990 mm aukščio be antenos, o ratų bazė siekia 3 500 mm. Šiuos ir kitus parametrus „Kia“ savo pranešime vadina preliminariais. Pradžioje numatyta priekiniais ratais varoma sistema, priklausomai nuo rinkos bei versijos išvystanti iki 200 kW ir 420 Nm. Visų varančiųjų ratų variantas įvardytas tik kaip vėlesnis papildymas, todėl jo negalima laikyti 2027 m. starto komplektacija.
Pirkėjams numatytos dvi nikelio, kobalto ir mangano chemijos baterijos – 71,5 ir 96,2 kWh. „Kia“ nepatikslina, ar nurodyta bruto, ar naudingoji talpa, todėl iš šių skaičių negalima savarankiškai apskaičiuoti realių sąnaudų. Gamintojo minima didesnė nei 460 km rida taikoma būtent „Cargo Long Range“ versijai, o ne visoms keleivinėms, aukšto stogo ar didžiausią naudingąją apkrovą turinčioms modifikacijoms.
800 V sistema svarbi darbo grafikui, bet įkrovimo kreivė dar neatskleista
PV7 naudos 800 V elektros architektūrą. Prie 350 kW nuolatinės srovės stotelės baterijos įkrovimas nuo 10 iki 80 proc., „Kia“ vertinimu, turėtų trukti maždaug 25 minutes. Bendrovė šį laiką grindžia savo vidiniais matavimais ir žymi kaip dar tvirtintiną, o didžiausios automobilio priimamos galios bei visos įkrovimo kreivės nepaskelbė. Todėl 350 kW yra bandyme naudoto įkroviklio galia, o ne patvirtinta nuolatinė PV7 priimama galia per visą sesiją.
Furgonas turės priekyje įrengtą AC/DC lizdą ir pasirenkamą papildomą AC lizdą galiniame šone. Antrasis lizdas galėtų padėti sandėlyje ar aikštelėje automobilį prijungti nepriklausomai nuo parkavimo krypties, tačiau jis nereiškia, kad bateriją bus galima vienu metu krauti iš dviejų šaltinių. Energijos tiekimo iš automobilio (V2L) funkcija numatyta įrankiams ir kitai įrangai maitinti; atiduodama galia bei konkrečių rinkų komplektacija kol kas nenurodyta.
Tokiam komerciniam automobiliui svarbus ne vien trumpiausias įkrovimo laikas, bet ir energijos kaina, stotelės užimtumas, baterijos temperatūra bei maršruto planavimas. 800 V sistema gali sutrumpinti prastovą tik tada, kai depas arba viešasis tinklas suteikia pakankamą galią. Lietuvos įmonei prieš pirkimą reikėtų vertinti ir savo įvado galią, kelių automobilių įkrovimą vienu metu bei galios valdymo sprendimus.
Nuo trijų euro padėklų iki keleivių ir specialių kėbulų
„Cargo Long“ versijai „Kia“ nurodo iki 6,1 m³ krovinių skyriaus pagal VDA metodiką, 550 mm pakrovimo aukštį ir vietą trims 800 × 1 200 mm euro padėklams. Didžiausia šio varianto naudingoji apkrova siekia 1 165 kg, o trumpesniam „Compact“ modeliui numatyta iki 1 200 kg. Aukšto stogo versijos tūris turėtų pasiekti 8,0 m³. Šių rodiklių negalima sujungti į vieną tariamą „maksimalią“ komplektaciją: didžiausias tūris, apkrova ir rida priklauso skirtingoms versijoms.
Keleivinis PV7 pasaulio rinkoms planuojamas iki devynių vietų, o Pietų Korėjai – iki vienuolikos. Europai gamintojas dar nepateikė galutinio sėdimų vietų, įrangos ir tipo patvirtinimo derinio. Septynvietėje versijoje žadami lengviau išimami ant ilgų bėgelių montuojami krėslai, tačiau ir ši įranga gali skirtis pagal rinką.
Po pradinių „Cargo Long“ ir „Passenger Long“ modelių „Kia“ ketina išplėsti šeimą iki 23 versijų: trumpesnių, aukšto stogo, važiuoklės su kabina ir specialiai perdaromų kėbulų. Skaičius apima planuojamą visos programos apimtį, o ne 23 variantus, kuriuos Europos pirkėjas ras kainoraštyje pirmąją prekybos dieną. Gamybą ir dalį perdarymų turėtų aptarnauti specializuota Hwaseongo gamykla bei regioniniai partneriai.
Europoje elektriniai furgonai auga greitai, bet dyzelis tebėra dauguma
ACEA duomenimis, 2026 m. pirmąjį pusmetį ES įregistruoti 742 759 nauji lengvieji komerciniai automobiliai iki 3,5 t. Iš tinklo įkraunamos versijos – bateriniai elektromobiliai ir įkraunami hibridai kartu – sudarė 97 781 vienetą, arba 13,2 proc. rinkos, ir per metus augo 41,6 proc. Dyzelio dalis sumažėjo, bet vis dar siekė 79,1 proc. Tai rodo realią PV7 galimybę ir kartu mastą, kurį elektriniams furgonams dar reikia įveikti.
Lietuvoje ACEA toje pačioje lentelėje suskaičiavo 160 iš tinklo įkraunamų furgonų, palyginti su 55 prieš metus. Bendras naujų furgonų skaičius siekė 2 094, tad vietinė bazė tebėra maža, o vienų metų procentinį šuolį lengva sureikšminti. PV7 aktualumas Lietuvai labiausiai priklausys nuo kainos, garantijos komercinei eksploatacijai, žiemos ridos su kroviniu, serviso tinklo ir galimybės ekonomiškai įsirengti įkrovimo bazę.
Reguliacinis fonas taip pat juda. Šiuo metu galiojantis ES reglamentas naujų furgonų parko CO₂ ribą 2030–2034 m. mažina 50 proc., palyginti su 2021 m., o nuo 2035 m. numato 100 proc. sumažinimą. 2026 m. Komisija pasiūlė šias ribas švelninti iki atitinkamai 40 ir 90 proc., likutį kompensuojant kitomis priemonėmis, tačiau pasiūlymas dar nėra galutinė teisė. Todėl PV7 rinkos perspektyvą lems ne vien premjera: iki 2027 m. reikės galutinių homologacijos duomenų, kainoraščio ir aiškių eksploatacijos sąlygų.
