„Kempower“ JK pirmą greitojo įkrovimo aikštelę finansavo lizingo modeliu

Suomijos įkrovimo įrangos gamintoja „Kempower“ užbaigė pirmą Jungtinėje Karalystėje projektą, kuriame jos greitojo įkrovimo įranga finansuota per partnerės DLL lizingo modelį. Astviko paslaugų stotelėje prie A1 kelio įrengti keturi dvigubi palydovai, suteikiantys aštuonis CCS2 įkrovimo taškus. Technologiniu požiūriu tai nėra galios rekordas; redakciškai svarbus pokytis yra finansavimo struktūra, leidžianti aikštelės operatoriui mažinti didelę pradinę įrangos kainą.

Projektą valdo „Highway Stops Retail Limited“, o finansavimas apima ne tik įrangos įsigijimą, bet ir su ja susijusias paslaugas pagal sutarties sąlygas. „Kempower“ ir DLL partnerystę pradėjo 2024 m., tačiau Astviko vieta yra pirmasis jų viešai paskelbtas JK pavyzdys. Aikštelė buvo pradėta eksploatuoti anksčiau 2026 m.; rugpjūčio 4 d. pranešimas pristato finansavimo modelio įgyvendinimą, todėl naujienos data nėra tapati pirmosios įkrovimo sesijos dienai. Gamintojas nurodo, kad kiekvienas taškas tinkamomis sąlygomis gali tiekti iki 400 kW, tačiau bendra galia paskirstoma tarp vienu metu kraunamų automobilių.

Kapitalo kaina gali stabdyti tinklą net ten, kur vairuotojų jau yra

Greitojo įkrovimo aikštelei reikia įkroviklių, galios spintų, transformatoriaus, tinklo prijungimo, statybos darbų, programinės įrangos ir mokėjimų sistemos. Didelė šių išlaidų dalis patiriama dar prieš gaunant pirmąsias pajamas. Lizingas dalį įrangos kainos paskirsto per naudojimo laiką ir gali padėti operatoriui išsaugoti kapitalą kitoms statybos ar tinklo išlaidoms. Tačiau finansavimo įmoka vis tiek turi būti padengta realiomis įkrovimo pajamomis.

Modelis nepanaikina mažo panaudojimo rizikos. Jei aštuoni taškai didžiąją dienos dalį tušti, operatorius mokės už kapitalą, priežiūrą ir rezervuotą galią, o pajamų srautas bus silpnas. Kita vertus, per maža aikštelė piko metu sukurs eiles ir praras klientus. Todėl finansuotojui svarbūs eismo duomenys, konkurentų atstumas, vidutinė sesijos energija ir galimybė etapais didinti galią, o ne vien įrangos techninė specifikacija.

Palydovinė architektūra leidžia galios modulius atskirti nuo vairuotojo naudojamų įkrovimo stulpelių ir dinamiškai paskirstyti galią tarp prijungtų automobilių. Tai gali sumažinti perteklinį kiekvienos vietos įrangos dydį, tačiau didžiausia vieno automobilio galia priklausys nuo vienu metu kraunamų transporto priemonių ir sistemos konfigūracijos. Gamintojo bendras pažadas apie lankstumą turi būti tikrinamas realia aikštelės įkrovimo kreive bei prieinamumu.

Lizingas perkelia dalį rizikos, bet sutarties detalės tampa kritinės

Operatoriui svarbu, kas atsako už gedimus, atsargines dalis, programinės įrangos atnaujinimus ir įrangos likutinę vertę sutarties pabaigoje. Jei lizingas apima priežiūrą bei veikimo rodiklius, dalis techninės rizikos pereina tiekėjui. Jei tai tik finansinė nuoma, aikštelės savininkas gali likti su tomis pačiomis eksploatacijos problemomis ir papildomu įsipareigojimu finansuotojui. Viešame pranešime visos komercinės sąlygos neatskleidžiamos.

Lietuvoje toks modelis galėtų būti aktualus degalinėms, prekybos centrams ir regioninėms pakelės vietoms, kurioms sunku iš karto finansuoti visą įrangą. Vis dėlto vietos tinklo prijungimo terminas bei kaina dažnai yra ne mažesnė kliūtis nei pats įkroviklis. Lizingas neišspręs transformatoriaus ar galios trūkumo, todėl finansinis produktas turi būti derinamas su etapine statyba, kaupikliu arba išmaniu galios valdymu.

Astviko projektą verta vertinti kaip pirmą komercinio modelio bandymą, o ne įrodymą, kad lizingas automatiškai atpigina kiekvieną kilovatvalandę. Sėkmę parodys aikštelės užimtumas, veikimo laikas, operatoriaus bendra nuosavybės kaina ir galimybė pagal tą pačią schemą finansuoti daugiau vietų. Jei šie rodikliai bus geri, įkrovimo rinkoje gali daugėti projektų, kuriuose įrangos gamintojas parduoda ne vien stoteles, bet ir ilgalaikį veikimo bei finansavimo paketą.