JK namų elektra pusmečiui atleista nuo PVM, viešas EV įkrovimas – ne

Nuo spalio 1 d. iki 2027 m. kovo 31 d. reikalavimus atitinkančiai namų elektrai Anglijoje, Škotijoje ir Velse taikomas nulinis pridėtinės vertės mokesčio tarifas. Tuo pat metu viešosiose elektromobilių stotelėse tiekiama elektra liko apmokestinta standartiniu 20 proc. PVM. Skirtumą patvirtina du atskiri Jungtinės Karalystės mokesčių administratoriaus HMRC dokumentai, todėl tai nėra vien įkrovimo tinklo reklaminės kampanijos teiginys.

Pakeitimas apima Didžiąją Britaniją, bet ne Šiaurės Airiją. HMRC nurodo, kad ten buitinei elektrai ir toliau taikomas sumažintas 5 proc. tarifas. Tai svarbi geografinė riba: kalbėti apie vienodą nulinį tarifą visoje Jungtinėje Karalystėje būtų netikslu. Nulinis tarifas taip pat nėra nuolatinis – dabartiniame sprendime įrašyta konkreti šešių mėnesių pabaigos data.

Viešųjų stotelių apmokestinimas nepasikeitė, nors dėl jo vyksta teisinis ginčas. Gegužę HMRC paskelbė, kad pirmosios instancijos mokesčių tribunolas byloje tarp „Charge My Street“ ir HMRC pripažino galimybę daliai viešose vietose tiekiamos elektros taikyti lengvatinį tarifą, jei tenkinamos įstatymo sąlygos. Administracija paprašė leidimo apskųsti sprendimą ir aiškiai nurodė, kad jos dabartinė politika lieka tokia pati: viešasis EV įkrovimas apmokestinamas standartiniu tarifu.

Todėl vairuotojo sąskaitą lemia ne tik kilovatvalandės didmeninė kaina, stotelės galia ar operatoriaus marža. Mokesčio dalis priklauso ir nuo to, kur elektra tiekiama. Namų kiemą ar privačią parkavimo vietą turintis žmogus gali įkrauti automobilį elektra, kuriai laikinai taikomas 0 proc. PVM, o nuo viešosios infrastruktūros priklausantis vairuotojas moka kainą, į kurią įskaičiuotas 20 proc. tarifas.

Kampanijos skaičiai nėra mokesčių administratoriaus išvada

„Fastned“ spalio 1 d. surengė kampaniją, per kurią savo 41 Jungtinės Karalystės įkrovimo aikštelėje siūlė 25 svarų kreditą. Bendrovė šią akciją pavadino „visos šalies įvaža“ ir teigė, kad vien PVM skirtumas viešuoju įkrovimu besinaudojančiam vairuotojui per metus gali sudaryti daugiau kaip 270 svarų. Ši suma yra operatoriaus vertinimas, o ne HMRC apskaičiuota universali metinė našta.

Faktinis skirtumas priklauso nuo automobilio sąnaudų, metinės ridos, namuose ir viešai įkraunamos energijos dalies, operatoriaus kainodaros bei to, ar PVM pokytis visiškai atsispindi galutinėje namų elektros kainoje. Viešosios stotelės kaina taip pat apima tinklo prijungimą, įrangą, aikštelę, priežiūrą ir mokėjimo paslaugas. Dėl to negalima 20 procentinių punktų mokesčio skirtumo tiesiog prilyginti visam namų ir viešojo įkrovimo kainų atotrūkiui.

„Fastned“ taip pat paskelbė savo užsakytos apklausos procentus apie vairuotojų požiūrį, tačiau viešame pranešime nepateikė pakankamai informacijos apie imties dydį, atranką ir klausimų formuluotes. Šių rezultatų „Hello Green“ nenaudoja kaip reprezentatyvaus Jungtinės Karalystės visuomenės mato. Patikimai nustatomas pokytis yra siauresnis: nuo spalio pradžios buitinis tarifas Didžiojoje Britanijoje laikinai tapo nulinis, o HMRC viešojo įkrovimo politikos nepakeitė.

Akcijos kreditas taip pat neturi būti painiojamas su visos rinkos kainos sumažinimu. Jis buvo riboto laiko komercinis pasiūlymas, kurį reikėjo aktyvuoti programėlėje, o ne valstybės kompensacija ar naujas tarifas visose stotelėse. Pasibaigus kreditui, „Fastned“ klientams vėl galioja įprasta operatoriaus kainodara ir standartinis PVM. Dėl to spalio 1-osios akcija geriausiai suprantama kaip viešinimo priemonė, atkreipianti dėmesį į mokesčių skirtumą.

Europos problema – ne vien PVM tarifas

Jungtinė Karalystė nėra ES valstybė, todėl jos sprendimas nekeičia Lietuvos PVM ar Europos Sąjungos teisės. Vis dėlto atvejis aktualus visam regionui: elektromobilio eksploatavimo ekonomika skiriasi pagal galimybę krauti namuose, o daugiabučių gyventojai ir gatvėje automobilius laikantys vairuotojai dažniau priklauso nuo viešosios infrastruktūros. Mokesčiai šį skirtumą gali sumažinti arba padidinti.

Lietuvoje būtų klaidinga automatiškai perkelti britiškus tarifus ar „Fastned“ nurodytą metinę sumą. Vietos vertinimui reikėtų lyginti galutines namų ir viešojo įkrovimo kainas, PVM taikymą, daugiabučių prieigą prie privačių stotelių, dienos ir nakties elektros planus bei realią viešojo tinklo konkurenciją. Būtent visa ši sąnaudų grandinė, o ne vien nominalus mokesčio tarifas, parodo, ar įkrovimas prieinamas žmonėms be nuosavos vietos.

Svarbus ir vartotojo pasirinkimo laipsnis. Nuosavame kieme stotelę turintis vairuotojas dažnai gali krauti naktį ir pasirinkti elektros tiekimo planą, o kelionėje ar gatvėje gyvenantis žmogus renkasi iš vietoje esančių operatorių. Net suvienodinus PVM, tinklo galios, žemės nuomos ir investicijų sąnaudos išliktų. Todėl mokesčio reforma galėtų sumažinti vieną atotrūkio dalį, bet savaime nesulygintų galutinių kainų.

Artimiausias patikros taškas Jungtinėje Karalystėje bus HMRC apeliacijos eiga ir 2027 m. kovo 31 d. Pasibaigus laikinam nuliniam tarifui, vyriausybė turės arba grąžinti ankstesnį buitinių tiekimų režimą, arba paskelbti naują sprendimą. Iki tol viešojo įkrovimo operatorių raginimai mažinti tarifą yra politikos siūlymai, o ne priimta mokesčių reforma.