„Hyundai IONIQ 3“ JK rezervuojamas nuo 22 245 svarų – Lietuvos kaina dar nepaskelbta

„Hyundai Motor UK“ rugpjūčio 17 d. atvėrė naujojo kompaktiško „IONIQ 3“ rezervacijas ir paskelbė JK kainas: versija „Advance“ su 42,2 kWh baterija nurodyta nuo 22 245 svarų sterlingų, o 61 kWh variantas – nuo 25 745 svarų. Gamintojas didesnei baterijai numato iki 308 mylių, arba maždaug 496 kilometrų, WLTP nuotolį, tačiau pabrėžia, kad galutinė homologacija dar nebaigta.

Tai pirmas konkretus šio Europai kurto modelio kainos atskaitos taškas, bet ne Lietuvos kainynas. JK suma apima ten paskelbtą rezervacijos lengvatą, o kai kurioms versijoms gamintojas atskirai rodo kainą su savo lengvata arba numatoma valstybės parama. Mokesčiai, komplektacijos ir subsidijos skirtingose rinkose nesutampa, todėl perskaičiuoti svarus į eurus ir gautą skaičių vadinti būsima Lietuvos kaina būtų klaidinga.

Pradinė kaina taip pat nereiškia tuščios bazinės komplektacijos. JK „Advance“ versijai gamintojas nurodo 16 colių ratlankius, LED žibintus, 12,9 colio informacinį ekraną, belaidžius „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“, dviejų zonų klimato kontrolę, adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą bei susidūrimo prevencijos pagalbininkus. Vis dėlto šis įrangos derinys skirtas JK rinkai. Lietuvos versijoje gali skirtis paketų sudėtis, šilumos siurblio prieinamumas ir pagalbinių sistemų konfigūracija, todėl vertę reikės lyginti pagal vietinį standartinės įrangos sąrašą, o ne vien pagal reklamuojamą pradinę sumą.

Dvi baterijos skirtos skirtingam kasdieniam nuotoliui

Bazinis 42,2 kWh „Advance“ turi 107,8 kW galios variklį ir, gamintojo preliminariu vertinimu, viena įkrova nuvažiuos iki 213 mylių, arba apie 343 kilometrus. Didesnės 61 kWh baterijos versija išvysto 99,5 kW, o geriausias numatomas nuotolis siekia 308 mylias. Tai ne matavimų Lietuvos žiemą rezultatai: realų atstumą keis temperatūra, greitis, ratai, šildymas ir pasirinkta komplektacija.

Įdomu, kad daugiau galios turi mažesnės baterijos variantas. Vien variklio kilovatų skaičius nepasako nei automobilio efektyvumo, nei kasdienės dinamikos, todėl galutinį palyginimą bus galima atlikti tik gavus homologuotą suvartojimą ir nepriklausomus bandymus. JK pranešime taip pat nurodyta 441 litrų bagažinė ir penkių vietų salonas – tai pozicionuoja modelį kaip kasdienį šeimos hečbeką, o ne sumažintą nišinį miesto elektromobilį.

400 voltų architektūra ir tiksliai paaiškinta įkrovimo riba

„IONIQ 3“ naudoja 400 voltų elektros architektūrą. Oficialioje techninėje lentelėje mažesnei baterijai nurodyta iki 119 kW, o didesnei – iki 110 kW didžiausia DC įkrovimo galia. Prijungus prie pakankamai galingos stotelės, gamintojas skaičiuoja maždaug 29 minutes 42,2 kWh baterijai ir apie 30 minučių 61 kWh baterijai įkrauti nuo 10 iki 80 procentų. Tai nėra pažadas visą sesiją išlaikyti didžiausią galią – faktinį greitį lemia baterijos temperatūra, jos įkrovos lygis ir stotelė.

Kintamąja srove automobilis priima iki 11 kW. Įrangoje taip pat numatyti maršruto planuoklis su įkrovimo sustojimais, „Plug & Charge“ palaikymas ir, pasirinkus atitinkamą paketą, energijos tiekimas iš automobilio išoriniams prietaisams. Šios funkcijos yra svarbios, tačiau jų veikimas Lietuvoje priklausys nuo vietinės komplektacijos, programinės įrangos ir suderinamų įkrovimo tinklų.

Europos modelis jau gaminamas Turkijoje

„Hyundai“ rugpjūčio 14 d. paskelbė pradėjusi „IONIQ 3“ gamybą Izmito gamykloje Turkijoje ir šį žingsnį sieja su savo Europos gamybos strategija. Gamyba regione savaime negarantuoja vienodos kainos visose šalyse. JK jau priima rezervacijas, o Lietuvos oficiali pardavimo pradžia, versijų sąrašas ir kainos šiame pranešime nenurodyti.

Modelio svarba platesnė už vieną kainą. Europos kompaktinių elektromobilių segmente daugėja pasiūlymų, kurių gamintojai siekia derinti maždaug 300–500 kilometrų deklaruojamą nuotolį su įprasto hečbeko praktiškumu. „IONIQ 3“ pradinė JK suma rodo, kad konkurencija slenka žemiau didesnių elektrinių visureigių kainų, nors galutinį vertės palyginimą lems standartinė įranga ir finansavimo sąlygos.

Ką šis kainos signalas reiškia Lietuvai

Lietuvos pirkėjui dabar svarbiausia ne mechaninis valiutos perskaičiavimas, o patvirtinimas, kad modelis turi dvi aiškiai atskirtas baterijas ir Europoje pradėtą gamybą. Mažesnė baterija gali būti patraukli daugiausia mieste važiuojantiems žmonėms, o 61 kWh variantas – dažnesnėms tarpmiestinėms kelionėms. Tačiau be vietinio kainyno nežinome, ar abi versijos bus siūlomos, kokia įranga bus standartinė ir kokios garantijos ar finansavimo akcijos bus taikomos.

Artimiausi patikrinami etapai yra galutinė WLTP homologacija, oficialūs kitų Europos šalių kainynai ir Lietuvos importuotojo pranešimas. Iki tol 22 245 svarų reikėtų vertinti kaip JK rinkos konkurencinį signalą, o ne pažadą apie pigiausią kainą Baltijos šalyse. Būtent toks atskyrimas leidžia matyti naujo modelio potencialą nepaverčiant vienos šalies akcijos neegzistuojančiu europiniu standartu.