„Gotion“ ir „PowerCo“ planuoja 3,22 mlrd. eurų baterijų grandinę Europai

Kinijos baterijų gamintoja „Gotion High-tech“ ir „Volkswagen“ grupės elementų bendrovė „PowerCo“ planuoja tris bendras įmones Ispanijoje, Slovakijoje ir Maroke. Rugsėjo 28 d. „Gotion“ valdybos patvirtintame pasiūlyme bendra projektų investicijų suma siekia apie 3,22 mlrd. eurų. Europoje numatoma 37,5 GWh metinio ličio jonų elementų pajėgumo, o Maroke – 100 tūkst. tonų LFP katodų medžiagų gamyba per metus.

Tai dar nėra užbaigtas sandoris ar galutinis statybų sprendimas. Biržos pranešime nurodyta, kad investicijų sutartis dar nepasirašyta, projektams reikės „Gotion“ akcininkų pritarimo ir Kinijos bei kitų valstybių institucijų leidimų. Paskelbtos sumos taip pat neapima žemės ir gamyklų pastatų, todėl jų negalima laikyti visa būsimų objektų kaina.

Pagal planą „Gotion“ projektams etapais skirtų apie 1,598 mlrd. eurų, o „PowerCo“ – apie 1,62 mlrd. eurų. Finansavimo grafikas ir galutinės sutartinės prievolės viešai nedetalizuotos. Bendrovė perspėjo, kad leidimai, finansavimas, rinkos sąlygos ir faktinė statybų eiga gali pakeisti numatomus terminus bei rezultatą.

Didžiausia dalis tektų Valensijos elementų gamyklai

Valensijoje planuojama apie 2,262 mlrd. eurų vertės bendra įmonė, kurios metinis pajėgumas siektų 29,1 GWh. „Gotion“ per kapitalo didinimą įgytų 49 proc. jau veikiančios „PowerCo Spain“ akcijų, o „PowerCo“ išlaikytų 51 proc. kontrolę. Tai reikštų, kad Kinijos gamintoja taptų svarbia esamos „Volkswagen“ baterijų bazės partnere, bet ne vienintele jos savininke.

Slovakijos Šuranių projekte numatyta apie 480 mln. eurų investicija ir 8,4 GWh metinis pajėgumas. Čia „Gotion“ valdytų 51 proc., o „PowerCo“ – 49 procentus. Sudėjus abu Europos projektus gaunama 37,5 GWh per metus, tačiau šis skaičius žymi planuojamą nominalų gamybos pajėgumą, o ne jau pagamintą arba „Volkswagen“ užsakytą elementų kiekį.

Bendrovės nurodo, kad Europos gamyklų elementai pirmiausia tenkintų „Volkswagen“ poreikius regione. Vis dėlto konkretūs pirkimo kiekiai ir tiekimo garantijos palikti būsimoms galutinėms sutartims. Todėl iš dabartinio pranešimo negalima apskaičiuoti, kiek automobilių bus aprūpinta, kokie modeliai gaus šiuos elementus ar kokia bus vienos kilovatvalandės kaina.

Maroko projektas sujungtų medžiagas su Europos gamyba

Trečioji bendra įmonė būtų kuriama Kenitroje, Maroke. Maždaug 480 mln. eurų projektas turėtų gaminti iki 100 tūkst. tonų ličio geležies fosfato katodų medžiagų per metus. „Gotion“ valdytų 51 proc., „PowerCo“ – 49 proc., o produkcija pirmiausia būtų skirta dviem planuojamoms Europos elementų gamykloms.

Ši struktūra rodo siekį lokalizuoti ne tik galutinį elementų surinkimą, bet ir vieną svarbiausių LFP chemijos medžiagų etapų arčiau Europos automobilių pramonės. Tačiau viešame pranešime neatskleista žaliavų kilmė, būsimas anglies pėdsakas, energijos šaltiniai, perdirbto turinio dalis ar tai, kokią vertės grandinės dalį tiksliai atliks Maroko gamykla. Dėl to projekto aplinkosauginės naudos dar negalima išmatuoti.

Visų trijų projektų statybos pagal paskelbtą planą galėtų trukti iki penkerių metų, priklausomai nuo realios pažangos. Formuluotė „iki penkerių metų“ nėra pažadas, kad visas 37,5 GWh pajėgumas bus pasiektas vienu metu ar konkrečią kalendorinę dieną. Pramonės projektams dar reikės įrangos įrengimo, bandomosios gamybos, produktų kvalifikavimo ir užsakymų.

Europai tai svarbus, bet dar sąlyginis lokalizacijos planas

Europai ši žinia svarbi dėl gamybos kontrolės ir technologijų partnerystės. „PowerCo“ išlaikytų Valensijos projekto kontrolę, o „Gotion“ kontroliuotų Slovakijos bei Maroko įmones. Taip „Volkswagen“ gauna prieigą prie partnerės gamybos kompetencijų, o „Gotion“ – tiesesnį kelią į Europos automobilių tiekimo grandinę. „Volkswagen“ jau yra didžiausia „Gotion“ akcininkė per savo Kinijos bendrovę, todėl planas plečia esamus ryšius, o ne kuria partnerystę nuo nulio.

Lietuvai tiesioginis gamybos ar tiekimo pažadas nepaskelbtas. Galimas poveikis būtų netiesioginis: daugiau Europoje pagamintų elementų galėtų didinti regiono pasiūlą ir mažinti logistikos atstumą iki automobilių gamyklų, tačiau kainą lems pajėgumų panaudojimas, energija, žaliavos, finansavimas ir realūs užsakymai. Vien paskelbta gamyklų talpa negarantuoja pigesnių elektromobilių.

37,5 GWh taip pat negalima patikimai perskaičiuoti į konkretų automobilių skaičių. Tam reikėtų žinoti būsimų elementų chemiją, vieno automobilio baterijos talpą, gamybos išeigą, gamyklų apkrovimą ir tai, kokia produkcijos dalis būtų skirta atsarginėms dalims ar kitoms paskirtims. Skirtingas šių prielaidų pasirinkimas duotų labai skirtingą rezultatą, todėl pajėgumo rodiklis šiame etape geriau apibūdina pramoninį mastą nei būsimą pardavimų kiekį. Be galutinių tiekimo sutarčių nežinoma ir tai, ar visas planuojamas pajėgumas būtų rezervuotas vien „Volkswagen“ grupės modeliams.

Artimiausi patikros taškai bus pasirašyta investicijų sutartis, akcininkų balsavimas, valdžios institucijų leidimai ir detalūs statybų grafikai. Kol jų nėra, tiksliausia šią naujieną vadinti dideliu Europos baterijų tiekimo grandinės planu, kurį jau patvirtino „Gotion“ valdyba, bet kuris dar nepraėjo visų įgyvendinimo vartų.