„Geely“ eksportas išaugo 158 proc., tačiau tai dar nėra Europos pardavimų skaičius
Pusmečio ataskaita rodo sparčiai augusį eksportą ir didesnę maržą, bet bendrovės „bazinis pelnas“ nėra tas pats, kas apskaitinis grynasis pelnas.
Nuotraukos informacija„Hello Green“ redakcinė iliustracija, sukurta naudojant „OpenAI“ vaizdų generavimo įrankį
„Geely Automobile Holdings“ rugpjūčio 17 d. paskelbė neaudituotus 2026 m. pirmojo pusmečio rezultatus: pajamos augo 15 proc. iki 173,6 mlrd. juanių, bendroji marža padidėjo 1,6 procentinio punkto iki 17,9 proc., o eksportas šoktelėjo 158 proc. iki 474 228 automobilių. Tačiau du pelno rodikliai pasakoja nevienodą istoriją. Akcininkams tenkantis grynasis pelnas pagal HKFRS sumažėjo 1,8 proc. iki 9,091 mlrd. juanių, kai bendrovės skaičiuojamas „bazinis pelnas“ išaugo 46 proc. iki 9,684 mlrd. juanių.
Šie skaičiai svarbūs Europos rinkai, nes eksporto augimas sutampa su platesne „Geely“, „Lynk & Co“ ir „Zeekr“ plėtra už Kinijos ribų. Vis dėlto 474 228 nėra Europoje registruotų automobilių skaičius. Tai visas bendrovės eksportas į daugelį pasaulio rinkų, todėl ataskaita neleidžia apskaičiuoti nei Europos, nei Lietuvos pardavimų vien iš šios eilutės.
Du pelno skaičiai nėra prieštaravimas
HKFRS grynasis pelnas yra apskaitinis rezultatas, kurį bendrovė pateikia finansinėse ataskaitose. „Bazinis pelnas“ yra pačios „Geely“ naudojamas ne pagal HKFRS apskaičiuotas rodiklis. Jame iš grynojo pelno eliminuojamas valiutų kursų pokyčių ir nefinansinio turto nuvertėjimo poveikis po mokesčių. Toks rodiklis gali padėti pamatyti pagrindinės veiklos kryptį, bet jo negalima vadinti tiesiog grynuoju pelnu ar lyginti su kitų bendrovių apskaitiniu pelnu nepatikrinus jų metodikos.
Ataskaitoje matyti ir kitas veiklos pokytis: vidutinės pajamos už parduotą automobilį padidėjo 15 tūkst. juanių iki 112 tūkst. juanių. Bendrovė tai sieja su didesne brangesnių modelių ir eksporto dalimi. Vis dėlto vien pusmečio duomenys neįrodo, kad toks derinys išliks, nes valiutų kursai, kainų konkurencija ir produktų sudėtis gali greitai pasikeisti.
Eksportas augo daug sparčiau už visus pardavimus
Bendra „Geely Auto“ pardavimo apimtis per pusmetį siekė 1 422 958 automobilius ir buvo tik 1 proc. didesnė nei prieš metus. Eksportas sudarė maždaug trečdalį visos apimties, o jo 158 proc. augimas gerokai viršijo bendrą tempą. Tai rodo, kad užsienio rinkos tapo svarbesne bendrovės augimo dalimi, tačiau savaime nepaaiškina, kurios šalys ar markės sukūrė daugiausia maržos.
Iš viso eksportuotos 277 189 naujosios energijos transporto priemonės – šiame HKEX dokumente vartojama NEV sąvoka apima baterinius elektromobilius ir įkraunamus hibridus. NEV eksportas augo 585 proc. ir sudarė 58,5 proc. viso eksporto. Šios dalies nereikėtų vadinti vien grynaisiais elektromobiliais, nes pirminė ataskaita apima abi pavarų grupes.
Europos plėtra jau platesnė už vien importą
Oficialioje eksporto suvestinėje „Geely Auto“ nurodo per 45 dienas įžengusi į septynias Europos rinkas – Vokietiją, Ispaniją, Nyderlandus, Prancūziją, Vengriją, Belgiją ir Liuksemburgą – bei pasirašiusi platinimo susitarimus Portugalijoje, Austrijoje ir Šveicarijoje. Bendrovės teigimu, „Geely“ markė dabar apima daugiau kaip 20 Europos rinkų. Tai gamintojo platinimo tinklo informacija, o ne nepriklausoma registracijų statistika.
Pusmečio ataskaitoje taip pat rašoma apie „Zeekr 7GT“ pristatymą dvylikoje Europos šalių. Liepos 23 d. „Geely“ antrinė bendrovė sąlyginai susitarė už 221 mln. eurų įsigyti 34 proc. „Ford España“ ir Valensijos gamyklą valdyti kaip bendrą įmonę; sandorio užbaigimas priklauso nuo nustatytų sąlygų bei reguliavimo leidimų. Bendrovė tikisi susijusių modelių gamybą pradėti 2028 m., todėl šio plano dar negalima pateikti kaip jau veikiančios Europos gamybos.
Ką tai reiškia Europai ir Lietuvai
Europos gamintojams svarbiausias signalas nėra vien didesnis kiniškų automobilių skaičius. „Geely“ rezultatų struktūra rodo koncerną, kuris eksporto mastą derina su didesne vidutine pardavimo verte, keliomis markėmis ir vietinės veiklos planais. Tai gali stiprinti konkurenciją ne tik žemiausios kainos segmente, bet ir dėl prekybos tinklo, programinės įrangos, finansavimo bei garantinio aptarnavimo.
Lietuva šioje ataskaitoje nepaminėta, todėl negalima teigti, kad paskelbtas konkretus mūsų rinkos debiutas, kainos ar pardavimo planas. Lietuvos skaitytojui aktuali platesnė kryptis: Vakarų Europoje plečiama distribucija ir galimas gamybos lokalizavimas ilgainiui gali priartinti daugiau „Geely“ grupės modelių prie Baltijos regiono, tačiau tikras poveikis paaiškės iš homologacijos, oficialių kainynų, serviso tinklo ir registracijų duomenų.
Ko neparodo vienas stiprus pusmetis
Pusmečio ataskaita yra neaudituota, o sparčiausiai augantis rodiklis – „bazinis pelnas“ – priklauso nuo bendrovės pasirinkto koregavimo. Todėl vertinant tolesnę plėtrą reikės stebėti HKFRS grynąjį pelną, pinigų srautus, kainų nuolaidas, faktines registracijas ir tai, ar naujos prekybos vietos pasiekia tvarų pardavimo tempą. Vien eksporto išsiuntimas dar nėra galutinis pardavimas vairuotojui.
Atsargiausia išvada šiuo metu tokia: „Geely“ tarptautinė veikla per pusmetį tapo gerokai svarbesnė, o NEV sudarė daugiau nei pusę eksporto. Europa yra aiški bendrovės plėtros kryptis, tačiau pateikti pasaulinį eksporto skaičių kaip Europos rinkos rezultatą būtų klaida. Būtent šią ribą turės patvirtinti būsimos Europos registracijos ir realiai pradėjusi veikti vietinė gamyba.
