EAFO: 12 ES rinkų liepą registravo 202,6 tūkst. BEV – tai dar ne visos ES rezultatas
Preliminarus pjūvis rodo 41,8 proc. metinį augimą, o atskiras ES27 infrastruktūros rodiklis jau viršijo 1,15 mln. viešų įkrovimo taškų.
Nuotraukos informacija„Hello Green“ / „OpenAI“ sukurta AI iliustracija
Europos alternatyviųjų degalų observatorija EAFO rugpjūčio 21 d. paskelbė preliminarų liepos pjūvį: dvylikoje jau duomenis pateikusių ES šalių įregistruoti 202 597 bateriniai elektromobiliai, 41,8 proc. daugiau nei prieš metus. Šiose dvylikoje rinkų BEV sudarė 26,3 proc. visų naujų lengvųjų automobilių registracijų. Atskirai EAFO nurodo, kad visos ES27 viešojo įkrovimo infrastruktūra liepą pasiekė 1 157 551 prieinamą tašką.
Šių skaičių negalima sujungti į vieną tariamai galutinę ES mėnesio suvestinę. Registracijų suma ir 26,3 proc. dalis apima Belgiją, Čekiją, Daniją, Suomiją, Prancūziją, Vokietiją, Airiją, Italiją, Liuksemburgą, Nyderlandus, Ispaniją ir Švediją. Likusių valstybių, tarp jų Lietuvos, automobilių duomenys atnaujinimo dieną dar siekė tik birželį. Tuo metu 1,15 mln. įkrovimo taškų rodiklis apima visą ES27.
Vokietija ir Prancūzija sudarė didžiąją preliminaraus kiekio dalį
Vokietijoje liepą registruoti 78 609 BEV, Prancūzijoje – 44 378. Kartu tai sudaro apie 61 proc. visų dvylikos rinkų preliminariame rinkinyje suskaičiuotų elektromobilių. Prancūzijos metinis augimas siekė 127,1 proc., Airijos – 96,2 proc., o EAFO nurodo, kad visose dvylikoje šalių rezultatas buvo aukštesnis nei 2025 m. liepą.
Toks augimas yra stiprus signalas, bet vienas mėnuo dar neapibrėžia visų metų krypties. Registracijas gali išjudinti nacionalinių paskatų terminai, gamintojų pristatymų grafikai, įmonių parkų pirkimai ir palyginimo bazė. Ypač didelis procentinis šuolis nebūtinai reiškia, kad ta šalis tapo didžiausia rinka – absoliučiais kiekiais Vokietija šiame pjūvyje išliko aiški lyderė.
26,3 proc. dalis nėra visos Europos vidurkis
Dvylikos šalių rinkinys nėra atsitiktinis, tačiau jame stipriai atstovaujamos brandesnės Šiaurės ir Vakarų Europos elektromobilių rinkos. Kol nėra likusių penkiolikos valstybių liepos registracijų, 26,3 proc. negalima vadinti ES27 BEV dalimi. Galutinis rodiklis gali pasislinkti, kai į skaičiavimą bus įtrauktos mažesnę elektromobilių dalį turinčios rinkos.
EAFO nurodė kitą atnaujinimą planuojanti rugsėjo 15 d. Tuomet turėtų būti daugiau liepos duomenų ir atsiras tvirtesnė bazė lyginti šalis. Iki tol šis rinkinys geriausiai veikia kaip ankstyvas rinkos temperatūros matas: jis parodo, kad didžiausiose jau atsiskaičiusiose rinkose augimas buvo platus, bet neleidžia teikti galutinės išvados apie visą Sąjungą.
Įkrovimo skaičius apima ES27, tačiau nepasako visos prieigos kokybės
EAFO skaičiuoja 1 157 551 viešai prieinamą įkrovimo tašką visoje ES27 – 15,2 proc. daugiau nei prieš metus. Tai atskiras infrastruktūros duomenų rinkinys, todėl jo vardiklis nesutampa su dvylikos šalių registracijomis. Bendras taškų skaičius rodo tinklo mastą, bet neatskleidžia, kiek galios realiai gauna vairuotojas, kaip patikimai veikia stotelės ar kaip tolygiai jos išdėstytos.
Vienas didelės galios įkroviklis ir lėtas miesto taškas šiame bendrame skaičiuje abu yra po vieną jungtį. Vairuotojui svarbūs ir kiti rodikliai: DC galios pasiskirstymas, apkrova, veikimo patikimumas, kainų skaidrumas bei galimybė atsiskaityti be sutarties. Todėl 1,15 mln. riba yra infrastruktūros plėtros ženklas, o ne įrodymas, kad visur Europoje įkrauti jau vienodai patogu.
Metinis 15,2 proc. augimas taip pat nėra tiesiogiai palyginamas su 41,8 proc. registracijų šuoliu. Pirmasis rodiklis apima visą ES27 infrastruktūros parką ir jo pokytį per metus, o antrasis – tik vieno mėnesio naujas registracijas dvylikoje šalių. Be to, įkroviklis naudojamas daug metų, todėl jo poreikį lemia visas važiuojančių elektromobilių parkas, kelionių srautai ir privatus įkrovimas, o ne vien to mėnesio pardavimai.
Lietuvai aktualus ne tik procentas, bet ir duomenų palyginamumas
Lietuvos liepos registracijų šiame ankstyvame rinkinyje nėra, todėl iš 26,3 proc. negalima spręsti apie vietinę BEV dalį. Vis dėlto Vokietijos ir Prancūzijos apimtys veikia visą Europos pasiūlą: didesnė naujų elektromobilių rinka po kelių metų gali papildyti naudotų automobilių srautą, o gamintojams suteikia daugiau priežasčių plėsti modelių ir aptarnavimo pasiūlą mažesnėse šalyse.
Lietuvos politikai ir infrastruktūros operatoriams EAFO atnaujinimas primena kitą problemą – savalaikiai, vienodai apibrėžti duomenys yra būtini planuojant stoteles ir vertinant paramą. Kai registracijų ir infrastruktūros laikotarpiai skiriasi, paprastas automobilių bei taškų santykis gali klaidinti. Patikimesnį Lietuvos palyginimą bus galima daryti tik gavus tos pačios datos registracijų, galios, naudojimo ir geografinio padengimo duomenis.
