Kalifornija pradėjo momentinių nuolaidų pirmajam elektromobiliui programą

Kalifornijoje rugpjūčio 7 d. pradėjo veikti „MyFirstEV“ programa, pagal kurią pirmą nulinės emisijos automobilį perkantis ar lizinguojantis gyventojas nuolaidą gauna iš karto sudarydamas sandorį. Naujam automobiliui taikomas 3 500 JAV dolerių kainos sumažinimas, naudotam – 1 750 dolerių. Pirmieji programoje dalyvauja „Hyundai“, „Lucid“ ir „Tesla“, o valstija nurodo, kad rugpjūtį turi prisidėti ir daugiau gamintojų. Nauja čia yra ne vien subsidijos dydis, bet jos pateikimo būdas: pirkėjui nereikia laukti mokesčių deklaracijos ar atskiro kompensavimo.

Programos finansinė konstrukcija paremta 135 mln. dolerių valstijos investicija ir tokio paties masto dalyvaujančių gamintojų įnašu. Kalifornijos oro išteklių taryba skaičiuoja, kad kartu tai gali suteikti apie 270 mln. dolerių vartotojų sutaupymų. Šis dydis yra programos potencialas, o ne jau išmokėta suma: tikrą rezultatą nulems dalyvaujančių modelių pasiūla, pirkėjų skaičius ir tai, kaip greitai prie pirmųjų trijų bendrovių prisijungs kiti gamintojai.

Svarbi detalė yra tikslinė grupė. „MyFirstEV“ skirta ne kiekvienam, keičiančiam vieną elektromobilį kitu, o pirmą ZEV įsigyjančiam Kalifornijos gyventojui. Tai nukreipia viešą pinigą į rinkos plėtrą, o ne į tų pačių ankstyvųjų naudotojų pakartotinius pirkimus. Kartu atsiranda administracinis išbandymas: pardavėjas turi patikimai patvirtinti teisę į paskatą taip, kad procedūra liktų greita ir neatsirastų skirtingo taisyklių aiškinimo salonuose.

Nuolaida sandorio vietoje sprendžia pradinės kainos problemą

Elektromobilio eksploatacija gali būti pigesnė už benzininio automobilio, tačiau tai nepadeda žmogui, kuriam trūksta lėšų pradiniam įnašui. Momentinė nuolaida mažina finansuojamą sumą dar prieš skaičiuojant mėnesio įmoką, todėl jos poveikis aiškesnis nei vėliau gaunama mokesčių lengvata. Naudoto automobilio įtraukimas taip pat svarbus: būtent antrinėje rinkoje prasideda masinis technologijos prieinamumas, ypač tiems pirkėjams, kurie naujo automobilio apskritai nesvarstytų.

Gamintojų dalyvavimas reiškia, kad dalis kainos sumažinimo tenka ne vien valstybės biudžetui. Tačiau bendras programos pavadinimas nereiškia, kad kiekvienas rinkoje esantis modelis automatiškai tampa tinkamas. Vartotojui teks tikrinti konkrečią markę, automobilį ir pardavimo vietą. Tai gali sukurti nelygią konkurenciją tarp dalyvaujančių ir neprisidėjusių bendrovių, bet kartu suteikia valstijai svertą skatinti gamintojus pačius investuoti į paklausos kūrimą.

Trumpalaikį efektą bus lengva matuoti pardavimų skaičiumi, tačiau programa turėtų būti vertinama ir pagal tai, kam ji padėjo. Jei dauguma nuolaidų atiteks gyventojams, kurie automobilį būtų pirkę ir be paskatos, papildomas rinkos poveikis bus ribotas. Jei priemonė sumažins finansavimo barjerą vidutines ar mažesnes pajamas gaunantiems pirkėjams ir sukurs daugiau naudotų EV pasiūlos po kelių metų, jos nauda bus ilgesnė už pirmą registraciją.

Kalifornijos eksperimentas aktualus ir Europos paramos kūrėjams

Europos šalys elektromobilius dažnai remia per paraiškas, išmokas po pirkimo ar mokestines lengvatas. Kalifornijos sprendimas rodo kitą prioritetą – pašalinti pinigų srauto problemą būtent tą dieną, kai žmogus pasirašo sutartį. Lietuvai tai būtų aktualu svarstant ne vien paramos sumą, bet ir jos administravimą. Paprasta, pardavimo vietoje pritaikoma schema gali būti vertingesnė už didesnę išmoką, kurios pirkėjas turi laukti ir kuri ne visada sumažina lizingo sumą.

Vis dėlto vien subsidija neišsprendžia įkrovimo namuose, draudimo, baterijos būklės ar likutinės vertės klausimų. „MyFirstEV“ rezultatus bus prasminga vertinti kartu su tuo, kokius automobilius žmonės renkasi ir ar jie turi patogią vietą juos krauti. Pirmi svarbūs rodikliai bus panaudotų nuolaidų skaičius, naujų ir naudotų automobilių santykis, vidutinė sandorio vertė bei programos pasiekiamumas už didžiųjų miestų ribų. Tik tada paaiškės, ar momentinis kainos sumažinimas tapo nauju įperkamumo modeliu, ar trumpu pardavimo postūmiu.