BYD mažasis „Racco“ Japonijoje per dvi savaites perkopė 1 000 užsakymų

BYD elektrinis kei klasės automobilis „Racco“ Japonijoje per pirmąsias dvi prekybos savaites perkopė 1 000 užsakymų. BYD Japan rugpjūčio 10 d. oficialiai paskelbė apie daugiau kaip tūkstantį užsakymų, o „CnEVPost“, remdamasis „Nikkei“, nurodė tikslų 1 002 rezultatą liepos 28–rugpjūčio 9 d. laikotarpiu. Tai dar nėra pristatymų ar registracijų skaičius, tačiau jis parodo pirmą apčiuopiamą susidomėjimą užsienio gamintojo produktu segmente, kurį dešimtmečius formavo vietos markės.

Pirmųjų užsakymų struktūra BYD pateikia daugiau informacijos nei vien keturženklis skaičius. Brangiausia „300 Premium“ versija sudarė 80 proc. užsakymų, „300 Plus“ – 14 proc., o bazinė „200“ – tik 6 proc. 37,5 proc. pirkėjų „Racco“ rinkosi kaip papildomą šeimos automobilį, 35,7 proc. juo keitė turimą transporto priemonę, o 26,8 proc. pirko pirmą automobilį. Šie duomenys yra gamintojo paskelbtas ankstyvas užsakymų pjūvis, o ne nepriklausomai audituota rinkos statistika.

Liepos registracijų skaičius buvo gerokai kuklesnis – 125 automobiliai per keturias prekybos dienas. BYD nurodė, kad didžioji jų dalis buvo salonams skirti demonstraciniai automobiliai. Todėl 1 002 užsakymų nereikėtų pateikti kaip jau įvykusio rinkos proveržio. Tik vėlesnės registracijos parodys, kiek klientų užbaigė sandorį, kaip greitai automobiliai pristatomi ir ar pradinis dėmesys išlieka pasibaigus debiuto kampanijai.

Japonišką formatą BYD pasirinko kurti nuo pradžių

„Racco“ nėra į Japoniją tiesiog perkeltas kitas BYD modelis. 3 395 mm ilgio, 1 475 mm pločio ir 1 800 mm aukščio keturvietis automobilis telpa į vietos kei kategorijos gabaritus. Aukštas kėbulas, 2 520 mm ratų bazė ir abiejose pusėse montuojamos elektrinės slankiosios durys pritaikytos ankštoms stovėjimo vietoms bei kasdieniam keleivių įlaipinimui. Toks praktiškumas šiame segmente svarbesnis už bandymą atrodyti kaip sumažintas europietiškas SUV.

Oficialiame BYD Japan modelio puslapyje bazinė „200“ versija kainuoja 2,145 mln. jenų su mokesčiais, „300 Plus“ – 2,398 mln., o „300 Premium“ – 2,497 mln. jenų. „CnEVPost“ skaičiuoja, kad pritaikius 150 tūkst. jenų valstybės paramą bazinio automobilio kaina tampa mažesnė nei 2 mln. jenų. Paramos taikymas priklauso nuo Japonijos programos sąlygų, todėl galutinę sumą pirkėjui reikia vertinti pagal konkretaus sandorio laiką ir tinkamumą.

Visos versijos turi 47 kW priekinį elektros variklį, išvystantį 160 Nm. Baziniame variante montuojama 22,40 kWh LFP baterija, o dviejose „300“ versijose – 35,84 kWh. Gamintojo nurodomas WLTC nuotolis yra atitinkamai 210 ir 320 kilometrų; tai standartizuoto bandymo reikšmės, kurios realiomis sąlygomis keisis dėl oro, greičio, salono šildymo ir apkrovos. Oficialūs duomenys taip pat nurodo iki 6 kW kintamosios srovės bei iki 49 kW CHAdeMO greitojo įkrovimo galią.

Užsakymų skaičius tik pradeda sunkiausią rinkos testą

Japonijos kei automobiliai sudaro didelę naujų automobilių rinkos dalį, todėl 1 002 užsakymai BYD yra ir galimybė, ir masto priminimas. Vietos pirkėjai turi platų japoniškų modelių pasirinkimą, išplėtotą servisą bei aukštus lūkesčius mažo automobilio ergonomikai. Kinijos gamintojui neužteks pasiūlyti bateriją ir patrauklią kainą: teks įrodyti dalių tiekimo, garantinio aptarnavimo ir likutinės vertės patikimumą.

„Racco“ turi Japonijai aktualių funkcijų, tarp jų CHAdeMO jungtį, baterijos pašildymą, V2H ir V2L energijos atidavimo galimybes. Vis dėlto įrangos buvimas dar neparodo, kaip paprastai ji veiks su skirtingomis namų energijos sistemomis ar kiek kainuos reikalingi priedai. Vartotojui taip pat svarbu, ar 49 kW didžiausia įkrovimo galia išlaikoma pakankamai ilgai, o ne vien pasiekiama trumpu kreivės momentu.

Mažo automobilio ekonomikoje svarbus ir svoris. „Racco 200“ sveria 1 160 kg, o didesnę bateriją turinčios versijos – 1 220–1 230 kg. Tai nėra lengvas miesto automobilis tradicine kei klasės prasme, tačiau elektrinei pavarai tenka nešiotis bateriją ir papildomą saugos konstrukciją. BYD skelbia 280 litrų bagažinę naudojant galines sėdynes ir 1 372 litrus jas sulanksčius. Nepriklausomi bandymai turės parodyti, ar oficialūs tūriai virsta patogia erdve vežimėliui, pirkiniams ir keturių keleivių daiktams.

BYD užsibrėžė iki 2026 m. pabaigos Japonijoje surinkti 10 tūkst. „Racco“ užsakymų ir plėsti salonų tinklą. Pirmasis tūkstantis reiškia, kad produktas pastebėtas, bet iki metinio tikslo lieka didžioji kelio dalis. Vertingiausias signalas bus ne dar viena rezervacijų antraštė, o kelių mėnesių registracijų seka, versijų santykio stabilumas ir tai, ar automobilį renkasi ne tik smalsūs ankstyvieji pirkėjai, bet ir kei klasės kasdieniai vartotojai.