BMW pradėjo naujojo i3 serijinę gamybą Miunchene
Antrojo „Neue Klasse“ modelio startas užbaigia svarbų gamyklos pertvarkos etapą: nuo 2027 m. Miunchene bus gaminami tik elektromobiliai.
BMW rugpjūčio 6 d. Miuncheno gamykloje pradėjo naujojo elektrinio i3 serijinę gamybą. Tai antrasis „Neue Klasse“ šeimos modelis ir pirmas šios architektūros automobilis, gaminamas istorinėje bendrovės gamykloje miesto centre. Nauja čia ne vien modelio vardas: paleidimas žymi perėjimą nuo kelerius metus trukusios cechų rekonstrukcijos prie reguliarios gamybos, kuri iki 2027 m. visiškai pakeis dabartinį Miuncheno produktų portfelį.
Bendrovė nurodo, kad po ankstyvo užsakymų atidarymo pasirinko staigesnį gamybos didinimą. Tai gamintojo pateikta paklausos interpretacija, o ne nepriklausomai patikrintas rinkos rodiklis, todėl tikrąjį modelio tempą bus galima įvertinti iš pristatymų ir registracijų. Vis dėlto pats serijinės linijos startas yra konkretus pramoninis faktas: „Neue Klasse“ nebėra vien parodų ar bandomųjų automobilių programa.
Modelio vardas gali klaidinti ilgesnę BMW istoriją žinantį pirkėją: naujasis i3 nėra tiesioginis mažo ankstesnės kartos miesto hečbeko tęsinys. Jis priklauso naujai sedanų architektūrai ir gaminamas kitu mastu. Todėl pardavimo rezultatus prasmingiau lyginti su dabartiniais vidutinės klasės elektriniais sedanais, o ne su prieš dešimtmetį nišinę rinką atvėrusiu pirmuoju i3.
Gamyklos pertvarka vyko nestabdant darbo
Miuncheno gamykla ketverius metus buvo perstatoma jai toliau gaminant automobilius. Naujas kėbulų cechas, surinkimo įranga ir logistika turėjo būti įterpti į ribotą miesto teritoriją, kur nėra paprasta plėstis horizontaliai. Toks projektas parodo, kuo Europos elektrifikacija skiriasi nuo naujos gamyklos statybos tuščiame sklype: seną infrastruktūrą reikia pakeisti neprarandant esamos produkcijos ir darbuotojų kompetencijos.
BMW teigimu, palyginti su ankstesniu etapu, Miuncheno gamybos sąnaudos sumažintos dar apie 10 procentų. Šis skaičius yra bendrovės vidinis vertinimas ir nėra atskirai audituotas viešame pranešime, todėl jo nereikėtų painioti su 10 procentų pigesniu automobiliu pirkėjui. Gamybos ekonomika apima linijos našumą, energiją, logistiką ir darbo organizavimą, o galutinę kainą formuoja ir baterija, programinė įranga, pardavimo rinka bei marža.
Iki 2027 m. gamykla turi pereiti vien prie baterinių automobilių. Tai reikš, kad vienoje svarbiausių BMW vietų nebeliks vidaus degimo modelių surinkimo, nors pati grupė kitose gamyklose dar išlaikys skirtingas pavaras. Miuncheno sprendimas todėl yra aiškus kapitalo paskirstymo signalas: brangiausia fizinė infrastruktūra čia projektuojama ilgam elektriniam ciklui.
Pereinamuoju laikotarpiu gamyklai teks vienu metu valdyti skirtingos brandos procesus: naujo modelio kokybės stabilizavimą, senesnių modelių užbaigimą ir darbuotojų mokymą. Gamybos didinimas nėra tiesi linija – pradžioje daugiau laiko atima matavimai, programinės įrangos patikros ir tiekėjų nukrypimų šalinimas. Dėl to pirmosios savaitės apimtis nėra patikimas visų metų pajėgumo matas.
Regioninė tiekimo grandinė trumpina maršrutą
Šeštos kartos aukštos įtampos baterijos i3 gamybai tiekiamos iš Irlbacho–Štraßkircheno, o elektriniai varikliai – iš Šteyro Austrijoje. Tai leidžia svarbiausius jėgos pavaros mazgus laikyti santykinai arti galutinio surinkimo. Trumpesnis kelias savaime negarantuoja mažesnės kainos ar pėdsako, bet sumažina transporto bei tiekimo trikdžių ekspoziciją ir palengvina gamybos ritmo derinimą.
Pranešime skelbiami i3 nuotolio ir sąnaudų dydžiai tebėra preliminarūs gamintojo WLTP skaičiavimai, dar nepatvirtinti oficialaus tipo patvirtinimo, todėl jų nenaudojame kaip pagrindinio šios istorijos įrodymo. Daug svarbesnis šiuo etapu yra gamyklos gebėjimas stabiliai didinti apimtį. Pirmieji mėnesiai parodys, ar nauja įranga, regioniniai komponentai ir užsakymų srautas susijungia į ritmą, tinkamą masinei rinkai.
Europos automobilių pramonei šis paleidimas yra ir produktyvumo testas. Nauja platforma turi ne tik pasiūlyti geresnį elektrinį automobilį, bet ir sutrumpinti surinkimo laiką, sumažinti broką bei padėti konkuruoti su naujomis Azijos gamyklomis. Tokį rezultatą patvirtins ne premjeros savaitė, o keli ketvirčiai be didelių kokybės kampanijų ir su prognozuojamu pristatymo laiku.
