„Avatr“ pristatė 07L: 800 voltų elektrinis SUV startuoja nuo 229 900 juanių

Kinijos elektromobilių markė „Avatr“ rugpjūčio 8 d. pristatė penkiavietį elektrinį 07L visureigį ir paskelbė trijų versijų kainas. Oficialus kainynas prasideda nuo 229 900 juanių, o gamintojas debiuto laikotarpiu siūlo 219 900 juanių riboto laiko kainą su įskaičiuotomis naudomis. „CnEVPost“ šį modelį vertina kaip naują konkurentą gausiai 250–300 tūkst. juanių kainuojančių didesnių elektrinių SUV grupei, kurioje pirkėjai jau lygina ne vien nuotolį, bet ir salono technologijas bei vairavimo pagalbą.

07L yra 4 910 mm ilgio, 1 980 mm pločio ir 1 650 mm aukščio, o ratų bazė siekia 2 990 mm. Tai 85 mm ilgesnis automobilis už „Avatr 07“, su 50 mm pailginta ratų baze. Gamintojas nurodo 100 litrų priekinę ir 735 litrų galinę bagažinę, kuri nulenkus sėdynes išauga iki 1 645 litrų. Tokie skaičiai leidžia suprasti modelio pozicionavimą, tačiau praktiškumą dar turės patikrinti nepriklausomi matavimai ir realus penkių keleivių naudojimas.

Visose trijose versijose montuojama 89,33 kWh CATL „Shenxing“ LFP baterija ir 800 voltų silicio karbido elektros architektūra. „Avatr“ teigimu, galiniais ratais varomos versijos pagal Kinijos CLTC bandymą gali nuvažiuoti iki 725 kilometrų, o trijų variklių „Ultra“ – iki 650 kilometrų. CLTC rezultatai nėra tiesiogiai palyginami su Europoje naudojamu WLTP, todėl šių reikšmių negalima laikyti laukiamu kasdieniu nuotoliu Lietuvoje.

Tas pats kėbulas slepia dvi labai skirtingas jėgaines

„Elite“ ir „Max+“ turi vieną 305 kW galinį variklį ir, gamintojo duomenimis, iki 100 km/val. įsibėgėja per 5,9 sekundės. „Ultra“ naudoja tris variklius, išvysto 712 kW bei 996 Nm ir deklaruojamą įsibėgėjimą sutrumpina iki 3,7 sekundės. Toks atotrūkis rodo, kaip Kinijos gamintojai vienoje modelio šeimoje bando sutalpinti racionalų kasdienį EV ir beveik tūkstančio arklio galių technologinę vitriną.

Įkrovimo skaičiai taip pat pateikiami kaip gamintojo deklaruojami rodikliai. „Avatr“ nurodo, kad bateriją nuo 0 iki 80 proc. galima papildyti per 20 minučių, o nuo 30 iki 80 proc. – greičiau nei per 10 minučių. Vien laikas neatskleidžia didžiausios galios, energijos kiekio ir temperatūros sąlygų, kuriomis bandymas atliktas. Nepriklausomi įkrovimo kreivės matavimai bus būtini norint suprasti, ar 5C ženklinimas suteikia nuoseklų pranašumą ilgoje kelionėje.

Brangesnės versijos gauna pneumatinę pakabą ir aktyviai valdomus amortizatorius, o „Ultra“ – trijų variklių visų ratų pavarą. Tai gali pagerinti komfortą bei sukibimą, tačiau kartu didina masę, kainą ir būsimo remonto sudėtingumą. Pirkėjui 725 kilometrų galiniais ratais varomos versijos skaičius gali būti aktualesnis už 3,7 sekundės įsibėgėjimą, jei automobilis daugiausia naudojamas šeimos kelionėms.

„Huawei“ įranga parduodama kaip vertės dalis, ne atskiras priedas

Visose 07L versijose diegiama „Huawei Qiankun ADS 5“ vairavimo pagalbos sistema, tačiau aparatinė įranga skiriasi. „Max+“ ir „Ultra“ turi ant stogo montuojamą 896 kanalų lidarą, o bazinė versija naudoja salone įrengtą lidaro ir kamerų sprendimą. Gamintojas sistemą pristato kaip pažangią pagalbą naviguojant ir statant automobilį, bet ji nepaverčia 07L savavaldžiu automobiliu: atsakomybė už vairavimą lieka žmogui, o funkcijų prieinamumas priklauso nuo rinkos, programinės įrangos ir užsakytų paketų.

07L debiutas svarbus ne todėl, kad vienas modelis nustatytų naują pasaulinį standartą. Jis parodo Kinijos rinkos komplektacijos lygį už maždaug 230–280 tūkst. juanių: didelė LFP baterija, 800 voltų sistema, daug galios ir gausi jutiklių įranga jau sujungiami viename serijiniame produkte. Europos gamintojams tai yra kainos bei funkcijų palyginimo spaudimas, nors homologacija, mokesčiai, garantinis tinklas ir duomenų reguliavimas bet kokią eksporto kainą reikšmingai pakeistų.

Net ir Kinijoje kainų palyginimas nėra visai tiesus. Debiuto laikotarpiu nurodomos naudos sumažina visų trijų versijų kainą po 10 tūkst. juanių, tačiau jos gali baigtis arba priklausyti nuo užsakymo sąlygų. Be to, skirtingose komplektacijose nevienoda važiuoklė, jutikliai ir pagalbos funkcijos. Todėl antraštėje matoma 229 900 juanių suma apibūdina pradinę oficialią kainą, o ne visą techninį paketą, kuriuo gamintojas grindžia 07L pažangumo įvaizdį.

Kol kas 07L yra Kinijos rinkos pasiūlymas; patvirtinto pardavimo Lietuvoje ar kitose ES šalyse plano nėra. Todėl europietiškam skaitytojui prasmingiausia stebėti ne juanių kainą tiesiogiai verčiant į eurus, o techninių sprendimų judėjimą į masinę rinką. Kiti svarbūs rodikliai bus realus įkrovimo tempas, pirmųjų savininkų sąnaudos, saugos vertinimai ir tai, ar „Avatr“ sugebės padidinti pardavimus labai konkurencingame Kinijos SUV segmente.