„Mercedes-Benz Trucks“ perdavė „Amazon“ pirmuosius 27 elektrinius „eActros 600“
Sunkvežimiai jau perduoti Vokietijos logistikos tinklui, o iki 2026 m. pabaigos jų šalyje turėtų būti daugiau kaip 50. Tai realaus parko diegimas, tačiau eksploatacijos sąnaudų ir energijos vartojimo rezultatų bendrovės dar nepaskelbė.
Nuotraukos informacija© Daimler Truck AG, oficiali spaudos nuotrauka, redakciniam naudojimui
„Mercedes-Benz Trucks“ rugsėjo 9 d. oficialiai perdavė „Amazon“ pirmuosius 27 baterinius „eActros 600“ sunkvežimius Vokietijoje. Iki 2026 m. pabaigos bendrovės šalies transporto tinkle turėtų važinėti daugiau kaip 50 šio modelio vilkikų. Rugsėjo 11 d. diegimą aptiko „Electrek“, o perduotų ir suplanuotų transporto priemonių skaičiai patikrinti pagal atskirus „Daimler Truck“ bei „Amazon“ pranešimus.
Tai yra ankstesnio užsakymo vykdymo etapas, o ne naujas 200 sunkvežimių kontraktas. „Amazon“ daugiau kaip 200 „eActros 600“ Vokietijai ir Jungtinei Karalystei užsakė 2025 m. pradžioje; didžioji parko dalis numatyta Jungtinėje Karalystėje, kur pristatymai pradėti 2025 m. pabaigoje. Dabartinė naujiena siauresnė: pirmieji 27 automobiliai perduoti Vokietijos operacijoms ir gali būti skaičiuojami kaip komercinis parkas, ne gamintojo demonstracija.
Sunkvežimiai skirti vadinamajai vidurinei logistikos grandžiai – kroviniams tarp užsakymų vykdymo centrų ir miestų teritorijų. Viešuose pranešimuose neįvardyti konkretūs maršrutai, kasdienis kilometražas, krovinio masės, energijos sąnaudos ar techninio prieinamumo rodikliai. Dėl to perdavimas patvirtina diegimo mastą, bet dar neįrodo gamintojo nurodomos ridos ar ekonominio pranašumo kiekvienoje realioje trasoje.
500 kilometrų – apibrėžto bandymo, o ne visų reisų rezultatas
„eActros 600“ turi tris po 207 kWh vardinės talpos LFP baterijų blokus, taigi iš viso – 621 kWh. „Mercedes-Benz Trucks“ nurodo maždaug 500 km nuotolį be tarpinio įkrovimo. Šis skaičius nustatytas pačios bendrovės bandymuose su iš anksto paruoštu 4x2 vilkiku, 40 tonų bendrąja junginio mase, 20 °C lauko temperatūra ir tolimojo vežimo režimu. Gamintojas pats perspėja, kad rezultatas gali skirtis nuo pagal ES reglamentą apskaičiuotų verčių.
Realią ridą keis reljefas, oras, greitis, kabinos ir krovinio konfigūracija, pagalbinės sistemos bei vairavimo stilius. Todėl 500 km nėra garantija, kad kiekvienas „Amazon“ vilkikas tiek nuvažiuos tarp įkrovimų, o 621 kWh nėra lygu visai kasdien panaudojamai energijai. Bendrovė teigia, kad LFP chemija leidžia naudoti daugiau kaip 95 proc. įrengtos talpos, tačiau neatskleidžia konkretaus šio parko įkrovos lango ar atsargos šaltam orui.
Gamintojo pateikiama dar viena sąlyginė riba – įkrovimas nuo 10 iki 80 proc. maždaug per 70 minučių. Skaičiavimas taikomas 400 kW nuolatinės srovės stotelei su 500 A srove pagal sunkiasvoriams automobiliams apibrėžtas sąlygas. Tai nėra pažadas, kad bet kuriame sandėlyje ar viešoje stotelėje sunkvežimis visada gaus visą galią: ją riboti gali įrangos vardinė galia, tinklo jungtis, baterijos temperatūra ir tuo pat metu kraunami kiti automobiliai.
Diegimo vertę parodys ne užsakymas, o eksploatacijos duomenys
„Amazon“ skelbia savo Europos objektuose montuojanti šimtus sunkvežimiams skirtų įkroviklių ir į Europos transporto tinklo elektrifikavimą investuojanti daugiau kaip 1 mlrd. eurų, iš jų daugiau kaip 400 mln. eurų – Vokietijoje. Tai bendrovės pateiktos investicijų ribos. Pranešimai neatskleidžia, kokia suma tenka būtent šiems 27 vilkikams, kiek kainuoja jų elektra, kokie yra įkroviklių galios mokesčiai ar kaip rezultatai lyginami su dyzeliniu parku.
Svarbiausias kitas patikrinimas bus parko veikla per visus sezonus: kWh vienam kilometrui su realiu kroviniu, nuvažiuoti kilometrai, įkrovimo sesijų trukmė, prastovos ir baterijų būklės kitimas. Be šių rodiklių negalima teigti, kad užsakytas elektrinis sunkvežimis automatiškai sumažino bendras vežimo sąnaudas ar pasiekė gamintojo projektuojamą 1,2 mln. km tarnavimo ribą. Pastaroji yra konstrukcinis tikslas dešimčiai metų, ne jau sukaupta šio parko patirtis.
Lietuvai aktualus koridorius, bet ne paskelbta vietinė flotilė
ES AFIR reglamentas įpareigoja plėsti viešai prieinamą sunkiasvorių transporto priemonių įkrovimą TEN-T tinkle. Iki 2030 m. pagrindiniame tinkle numatyti 60 km atstumu išdėstyti bent 3 600 kW bendros galios įkrovimo parkai, o platesniame tinkle – 100 km atstumu bent 1 500 kW. Vieno privataus logistikos operatoriaus sandėlių įkrovikliai šių viešo tinklo tikslų nepakeičia, tačiau parodo, kodėl transporto bendrovėms svarbi ne vien vilkiko specifikacija, bet ir galinga jungtis bazėje bei pakeliui.
Rugsėjo pranešimai Lietuvos nemini: nėra paskelbta nei „Amazon“ ar jos vežėjų „eActros 600“ flotilė šalyje, nei konkrečios šių sunkvežimių stotelės Baltijos maršrutuose. Lietuvos skaitytojui Vokietijos diegimas svarbus kaip Europos gamybos elektrinių vilkikų komercinio naudojimo pavyzdys. Tačiau jo sąnaudas, ridą ir įkrovimo modelį į Lietuvos logistiką būtų galima perkelti tik žinant vietinius maršrutus, krovinio masę, elektros tarifus, tinklo galią ir žiemos sąlygas.
